里卡多三年赢维斯塔潘两次_里卡多和维斯塔潘实力

1.F1德国大奖赛：一场“反转”和“意外”不断的“疯狂剧本”！

2.奥地利大奖赛

3.f1车手积分(全球最顶尖赛车手的排名与得分情况)

4.F1澳大利亚站赛后 | 等了一个冬天，你就给我看这个？

2016一级方程式赛车马来西亚站比赛结果：里卡多率先冲线赢得个人第4个分站冠军，小维斯塔潘获得第2名，罗斯伯格“”收获第三名。

北京时间2016年10月1日，2016赛季F1大奖赛第16站马来西亚站正赛在雪邦赛道结束。红牛车队包揽一、二名，里卡多率先冲线赢得个人第4个分站冠军，小维斯塔潘获得第2名，罗斯伯格“”收获第三名。领跑位置优势明显的英国车手汉密尔顿在第41圈爆缸退赛痛失好局，并且在车手积分榜上落后罗斯伯格23分。

F1德国大奖赛：一场“反转”和“意外”不断的“疯狂剧本”！

在周五晚上的排位赛中，马克斯·维斯塔潘在 Sprint 之前获得了杆位，两位梅赛德斯车手都在红牛环赛道上撞车。

在早上下雨之后，晴朗的天空迎来了车手们，并在奥地利大奖赛前进行了准备工作，排位赛为周六的 Sprint 设定了发车位——这反过来又为周日的大奖赛设定了发车位。

梅赛德斯进入 Q3 可能是希望看到杆位，因为刘易斯·汉密尔顿在前一届比赛中排名第三，但这位七届冠军在 7 号弯进入了障碍，在前 10 名争抢中出现了一面红旗。

几分钟后，队友乔治·拉塞尔（P5）也跟着旋转，然后在最后一个弯道撞车，为银箭队度过了一个悲惨的下午。

在第三季度的第二次停赛之后，一场精彩的杆位争夺战开始了，维斯塔潘用他最后的飞行圈在红牛环上夺取杆位，勒克莱尔仅以 0.029 秒的优势位居第二，卡洛斯·塞恩斯以 0.082 秒的优势位居第三。

AlphaTauri 在第二季度遭遇双败，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 以不到百分之一秒的时间落败，角田由纪 (Yuki Tsunoda) 获得了临时第 14 名。亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）在第 13 位的阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）之前为威廉姆斯车队排在第 12 位，而兰多·诺里斯（Lando Norris）则为迈凯伦车队排在第 15 位，因为他们因超出赛道限制而在 Q2 圈数被删除。

丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）将在 P16 被淘汰的 Sprint 中落后于他的队友。Lance Stroll 排在第二位，阿斯顿·马丁排名第 17，周六他与阿尔法罗密欧的周冠宇分享倒数第二排。

威廉姆斯车队的尼古拉斯拉蒂菲获得了第 19 名的 Sprint 资格，阿斯顿马丁车队的塞巴斯蒂安维特尔最后和第 20 名也因赛道限制而被记录。

与此同时，在比赛结束后，宣布佩雷斯将被剥夺他的 Q3 时间，将他降到 P13。

车队在第一季度的比赛中不失时机地出现，在晴朗的蓝天下，赛道上充满了活力。

比赛还剩 8 分钟时，维斯塔潘短暂登上榜首，但他的圈速有所下降，让队友佩雷斯领先——在前三名中仅以 0.057 秒的差距领先阿尔派的阿隆索和法拉利的勒克莱尔。塞恩斯排名第四，他的第一个圈速也因赛道限制而被取消。

由于维斯塔潘和汉密尔顿到那时还没有确定时间，而且赛道条件仍将增加，所以有足够的时间在桌面上 - 威廉姆斯和阿斯顿马丁斯都在下降区。

多亏了 1m 05.852s 的单圈，Versten 在 5 分钟内获得了领先优势。然而，法拉利车队很快就将他的排名降了下来，塞恩斯位居第二，勒克莱尔以 0.433 秒领先第三名的红牛车手。

阿隆索在汉密尔顿之前获得第四名，而红牛的佩雷斯在拉塞尔的另一辆梅赛德斯之前获得第六名。

在 FP1 停赛后，凭借新引擎（他现有引擎的一部分），迈凯伦车手诺里斯最终在 Q1 中排名第八，领先于哈斯二人组（在 P10 中由马格努森超越舒马赫）和阿尔法罗密欧在第 11 位的博塔斯。

AlphaTauri 的 Tsunoda 和 Alpine 的 Ocon 紧随其后，紧随其后的是 Albon 的 Williams。

AlphaTauri 车手加斯利是最后一位以 0.024 秒的优势进入 Q2 的车手，他在第 16 位领先迈凯伦车队的里卡多。阿斯顿马丁也没有晋级下一场比赛，维特尔在第 20 名的单圈时间被删减，而斯特罗尔在 P17 的表现更好。

他们之间是阿尔法罗密欧的第 18 名周冠宇和威廉姆斯车手拉蒂菲（P19）。

被淘汰：里卡多、斯托尔、周冠宇、拉蒂菲、维特尔

梅赛德斯车队的汉密尔顿在第二季度早些时候位居榜首，他的队友拉塞尔排名第三，而维斯塔潘则将两人分开，落后 0.033 秒。这让法拉利车队处于 P4 和 P5 的位置，但时间还有时间，有时间去寻找，还有七名车手还没有完成飞行圈。

还剩 5 分钟时，博塔斯在 P10 处于危险之中，红牛的佩雷斯在 9 号弯偏离了 0.139 秒，而诺里斯由于在 1 号弯和 4 号弯而被取消了两次单圈时间。Albon 和 AlphaTauri 对是其他有被淘汰风险的车手。与此同时，汉密尔顿取得了进步，让维斯塔潘落后 0.093 秒……暂时。

勒克莱尔和维斯塔潘有所进步，前者领先后者 0.087 秒，而汉密尔顿以 0.188 秒的优势位居第三，让塞恩斯保持第四。拉塞尔进入前五名，佩雷斯以第六名进入降级区。

两位哈斯车手都进入了第三季度，马格努森第七和舒马赫第十，奥康和阿隆索分别在第八和第九为阿尔派两次出场。

Gasly 有所提高，但仅排在第 11 位（在 Q3 上落后 0.009 秒），Albon 紧随其后，Bottas 排在第 13 位。角田在第 1 弯时感到很高兴，当他在 Sprint 中获得临时 P14 时，他的挫败感显而易见——诺里斯最后一圈被淘汰了三圈。“我害怕踩刹车，”迈凯伦车手说。

被淘汰：加斯利、阿尔本、博塔斯、角田、诺里斯

没有人急于在 Q3 设定时间，但很快就发现佩雷斯可能在 8 号弯时走偏了，他成功地从 Q2 中脱颖而出——导致他在比赛结束后被传唤到小组。

勒克莱尔在早期领先拉塞尔和奥康，而汉密尔顿放弃了他的第二次努力（几乎回到了快速移动的勒克莱尔），尽管第一赛段是紫色的——在喧闹的橙色出迷海中咆哮着欢迎维斯塔潘。这位荷兰人以 0.091 秒的优势领先勒克莱尔，获得了临时杆位，塞恩斯在法拉利车队中排名第三，而佩雷斯则在红牛车队获得 P4。

然后是红旗并暂停 - 汉密尔顿。在 7 号弯，突然转向过度，他滑进了砾石路，他的 W13 右侧撞到了护栏。

经过长时间的停顿后，在还剩大约五分钟时重新开始。但是会有另一个危险信号。而这一次，另一位梅赛德斯车手——拉塞尔他在最后一个弯道处打滑并撞车，在比赛还剩两分半钟时暂停了比赛。

接下来是一场令人惊叹的杆位争夺战，塞恩斯冲上顶峰，勒克莱尔提升到临时杆位，然后维斯塔潘击败两辆法拉利车队登上榜首，他的摩纳哥对手仅落后 0.029 秒，西班牙人落后 0.082 秒。

佩雷斯在 P4 落后他的队友 0.420 秒——尽管在他的Q3 圈全部被删除后，随后的调查将他降到 P13——拉塞尔暂列第五，然后奥康为 Alpine 排名第六。哈斯的搭档上演了一场精彩的表演，马格努森排在第七位，舒马赫排在第八位——让阿隆索在另一个阿尔卑斯山排名第九。所有这些车手都被佩雷斯的罚退提升了一个位置。

红牛车库（和看台上）欢腾的场景——而梅赛德斯的工作人员将在周六的 FP2 和奥地利冲刺之前度过一个漫长的夜晚。

Max Versten：“两次之间的等待时间很长，这从来都不是很好，一旦你进入节奏，继续前进是很好的。此外，你知道赛道温度正在下降，风正在改变有一点点，但到最后，排位赛非常紧张，而且这也是一条非常具有挑战性的赛道，要让一切都做好。没有那么多弯道，但你的弯道相当棘手，真的很容易制造一个错误。当然对杆位很满意；但我也知道明天和周日，你可以拿分。

“我认为我们有一辆很棒的车。通常......排位赛不是我们的强项，所以我当然希望有一个干净的 1 号弯，一个很好的期。从那时起，任何事情都可能发生，但我对我们的车充满信心。

“看到这里的人群，看到如此多的橙色以及我已经在这里获得了几年的支持，真是令人难以置信。这绝对让我脸上露出笑容，我希望我们能度过一个美好的周末。”

奥地利大奖赛

马克斯·维斯塔潘在“黑色恐怖喜剧片”一般的德国大奖赛里成为最后的赢家，而当梅赛德斯在主场经历噩梦时，塞巴斯蒂安·维特尔从逆境中杀回领奖台。

本赛季的第一场雨战，在安全车带领下完成三个编队圈后正式开始——比赛由此从67圈缩短至64圈。然而，仅仅两圈不到，塞尔吉奥·佩雷兹在出11号弯后遭遇滑水后撞墙，让伯恩德·梅兰德驾驶安全车重返赛道，也成为所有混乱的开始。

安全车下，亚历山大·阿尔本和维特尔率先进站换上半雨胎。一圈后，绝大多数车手在杆位发车后领跑比赛的汉密尔顿的带领下陆续进站，而且梅赛德斯完成了又一次充公的“双进站”，确保汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯继续领跑比赛。

芬兰人在发车阶段，利用维斯塔潘出现差池而上升到第二。荷兰人虽然一度被基米·莱科宁超越，但在安全车出场前已经超过了阿尔法·罗密欧赛车。

第十五圈，丹尼尔·里卡多在引擎冒烟后不得不停下赛车，致使赛道短暂地进入虚拟安全车。这段时间里雨势逐渐减弱，而本赛季已经拿下一场胜利的红牛车手对博塔斯的位置虎视眈眈，但是工程师告诉他“保持耐心”。

从比赛一开始，车队与各自车手就天气情况保持紧密的沟通。维特尔成为第一批在20圈后换上干胎的车手之一，而红牛则在第25圈取行动，不过只是为维斯塔潘换上中性胎。而这个决定险些提前终结了荷兰人的比赛，因为轮胎温度过低，他在13号弯上演了惊险的“漂移”。

当大多数车手相继换上干胎时，微秒的赛道环境成为了危险的“雷区”，也为最后的乱局埋下。

兰多·诺里斯因为赛车失去动力而停车，但是虚拟安全车刚刚结束。已经从第十位攀升到第二名的查尔斯·勒克莱尔，在使用软胎的情况下，在最后一圈失控冲上了砂石区。摩纳哥人为自己的失误追悔莫及，而安全车因此出动。

让人意想不到的是，16号法拉利赛车还没来得及被拖走，领跑比赛的汉密尔顿也在相同的地方遭遇噩梦。与勒克莱尔相比，他在左侧鼻翼撞墙后还能继续移动，于是他直接横穿赛道和维修区入口前的隔离带饭回维修区。

然而梅赛德斯并没有准备就绪，紧急拿出备用鼻翼，但当时车队第一反应是再次更换一套软胎。不过，车队又突然决定改换半雨胎。整个过程耗去了50多秒，让英国人出站后落到第五位。

但更糟糕的是，因为从规定线路以外返回维修区，英国人被罚时5秒。

比赛在安全车的带领下过去一半。重新开始时，维斯塔潘处于领先位置，紧随他的是从未登上过领奖台的尼科·霍肯伯格。

不过，博塔斯和汉密尔顿很快就先后超过主场比赛的德国车手。而此后不久，霍肯伯格成为17号弯的又一个“牺牲者”，安全车再次出动。

此时，红牛把维斯塔潘召回维修区，为他换上半雨胎。同一圈，处于积分区的维特尔也进站换上同一款轮胎。安全车再次领跑了四圈，而荷兰人面对身后的两辆梅赛德斯赛车，稳稳地守住第一，但只跑了一圈就再次回到维修区换上软胎。

由于两位车手距离过近，梅赛德斯没法执行双进站，而轮到汉密尔顿时，他还接受了五秒的处罚。荷兰人不出意外地再次回到领头羊位置。只是这一次跟在他身后的分别是此前大胆换上软胎的兰斯·斯特罗尔和丹尼尔·科维亚特。

受罚让汉密尔顿直接掉出了积分区，对于亟需缩小积分差距的博塔斯来说，得到了千载难逢的机会。芬兰人直追已经被科维亚特超过的斯特罗尔，而且很快进入了DRS区域。然而，梅赛德斯车手却始终无法跟得更近，反而在第57圈时在一号弯失去控制后直接撞墙退赛。梅兰德第四次驾驶安全车出场。

当他离开时，比赛进入了最后五圈。

维斯塔安得领先位置已经十分稳固，而曾经有过领奖台经历的科维亚特和斯特罗尔都渴望再次品尝香槟。博塔斯的退赛让维特尔成为最大受益人，凭借赛车的巨大优势，他没有浪费任何一秒，而且干净利落地超越两名年轻对手后抢到第二。

不过，这时候已经来不及追赶维斯塔潘。

在橙色军团雷鸣般地欢呼声中，维斯塔潘紧贴维修区护墙、从挥舞的格子旗下驶过，拿下本赛季个人第二场胜利的同时，也帮助红牛-本田在三个大奖赛周末里第二次获胜。

而且他还做出了全场最快单圈时间，更以绝对优势当选车迷选出的本场最佳。

维特尔在从第二十位发车的情况下，完成不可思议的逆袭，取得了惊人的第二名成绩。

而本赛季重回F1的科维亚特，自2016年的中国大奖赛后重返领奖台。而且，这成就了上世纪90年代初之后，本田第一次获得双领奖台完赛的结果。

斯特罗尔虽然在最后时刻错过了职业生涯第二次领奖台完赛的机会，但在最后阶段防守住了迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯，为Racing Point拿到了本赛季的最佳成绩。

西班牙人在整场比赛里表现出色，没有在棘手的赛道条件下犯下任何失误，而且多次上演精彩的超车。

进入F1后第一次参加雨战的阿尔本同样拿出令人信服的表现。霍肯伯格引发的安全车时期，他更是处于第四位。最后几圈里，泰国新秀面对红牛同胞皮埃尔·加斯利的紧追，走线滴水不漏。反倒是超车心切的法国人，在尝试从右边发起攻击时出现判断失误，导致自己爆胎后直接退赛。

值得一提的是，本场比赛前六名的车手中，除了斯特罗尔之外，其余都出自红牛年轻车手项目。

莱科宁虽然一度也在最后一弯滑出过赛道，却成为少数“幸存者”，与第八个完赛的安东尼奥·吉奥维纳兹一起，为阿尔法·罗密欧取得双积分完赛。

积分区的最后两个名额，被两位哈斯车手占据。比赛后期，前一场刚刚在银石相撞后退赛的格罗斯让和马格努森，又一次在火并中车轮相撞，而且两人都向车队抱怨是对方的问题。

好在这一次至少为车队带回了三个积分。

整个周末带病比赛的汉密尔顿，最终以第十一名完赛，本赛季第一次未能拿到积分。不过由于博塔斯的退赛，他仍以39分领跑车手年度积分榜。

在这场总共七辆赛车退赛的比赛中，威廉姆斯的两辆赛车在双双幸存后，取得了本赛季最好的完赛名次。而罗伯特·库比卡在队友乔治·拉塞尔身前完赛。

在笑傲霍根海姆之后，维斯塔潘稳居车手年度积分榜第三。而他与汉密尔顿的分差缩小到61分。

f1车手积分(全球最顶尖赛车手的排名与得分情况)

世界一级方程式锦标赛奥地利大奖赛，又名世界一级方程式锦标赛奥地利站，每年在奥地利斯皮尔堡举行。

F1奥地利大奖赛正赛于红牛环赛道结束。勒克莱尔最后时刻油门踏板出现故障，但依然顶住维斯塔潘追击，时隔七场比赛再次站上最高领奖台！维斯塔潘亚军，汉密尔顿季军。

赛前

在前一天的冲刺赛中，维斯塔潘一路领跑轻松拿下冲刺赛的头名，勒克莱尔和塞恩斯在比赛开始阶段进行了短暂交锋，最终分列二三。阿隆索由于赛车故障退赛。博塔斯更换动力单元部件超额，被罚至队尾，从维修区发车。

发车

比赛开始，维斯塔潘守住领先位置进入1号弯，塞恩斯险些被拉塞尔超越。

和拉塞尔发生碰撞后，佩雷兹冲入砂石区，随后他将赛车开回了维修区并更换硬胎，出站后掉至队尾。拉塞尔因引发此次事故被赛会罚时5秒。

首圈过后，前十名分别为维斯塔潘、勒克莱尔、塞恩斯、拉塞尔、奥康、马格努森、汉密尔顿、米克、里卡多和诺里斯。

F1澳大利亚站赛后 | 等了一个冬天，你就给我看这个？

F1（FormulaOne）是全球最高水平的赛车比赛之一，吸引着无数车迷的关注。在F1比赛中，车手积分是一个非常重要的指标，它反映了车手在比赛中的表现和成绩，也是评选年度车手冠军的关键因素。本文将介绍F1车手积分的排名和得分情况，以及如何查询车手积分。

F1车手积分排名

F1车手积分排名是根据车手在比赛中的成绩和表现计算的。在每场比赛中，车手可以获得不同的积分，根据获得的积分来计算车手在排名中的位置。F1车手积分排名是动态的，每场比赛后都会更新。以下是2021年F1车手积分排名前十名：

1.马克斯·维斯塔潘（荷兰，红牛车队）-224分

2.列维·汉密尔顿（英国，梅赛德斯车队）-221分

3.瓦尔特利·博塔斯（芬兰，梅赛德斯车队）-123分

4.莱克兰德·诺里斯（英国，迈凯伦车队）-114分

5.塞尔吉奥·佩雷斯（墨西哥，红牛车队）-108分

6.查尔斯·勒克莱尔（摩纳哥，法拉利车队）-92分

7.卡洛斯·塞恩斯（西班牙，法拉利车队）-89分

8.丹尼尔·里卡多（澳大利亚，迈凯伦车队）-75分

9.弗朗西斯科·卡林（意大利，阿尔法·罗密欧车队）-50分

10.弗朗茨·托斯（法国，阿尔法·塔乌里车队）-39分

F1车手积分查询

如果想要查询F1车手积分，可以通过F1或者其他赛车网站进行查询。以下是在F1上查询F1车手积分的步骤：

1.打开F1（s://.formula1/）并进入“Drivers”页面。

2.在“Drivers”页面中，可以看到所有车手的头像和姓名。

3.点击想要查询的车手的头像或者姓名，进入该车手的个人页面。

4.在个人页面中，可以看到该车手的积分排名、积分总数以及各个比赛的积分情况。

揭幕战的发车永远是人们热衷于讨论的话题，在一个冬天之后，车迷们都想看车手做出些疯狂的事情。虽然汉密尔顿在阿尔伯特公园赛道上延续着连续六年夺得杆位的纪录，但起跑时的失误令他从比赛一开始就丢掉了领先位置；同样在发车时出现失误的还有雷诺车手里卡多，这位主场作战的澳洲人因压到草皮直接将赛车前翼和破风板颠损，车队让他在比赛的第31圈就提前退赛节省引擎。

只不过到了最后，博塔斯以一场统治性的胜利赢下了2019年揭幕之战。在阿尔伯特公园赛道上，无人能抵挡博塔斯的强势，芬兰人也如愿时隔476日夺冠。要知道在 历史 上，还没有一个车手能一站比赛中拿下26分。

（要是你还没看比赛的话，看看这个你就知道比赛的全过程了）

真·冬测之王

Not Again…

法拉利从二练开始便无法发挥赛车性能，与冬测期间展现出的领先速度大相径庭。虽然车队考虑让维特尔提前进站以尝试Undercut策略，但事实证明，法拉利的速度根本不足以对两台梅赛德斯构成威胁。在努努力追近一段时间后，维特尔的赛车在比赛后半段出现了未知异常，始终无法恢复到正常速度。在被维斯塔潘以更新的轮胎超越后，最终以第四名身份冲线时落后了领先的梅奔超过50秒。法拉利的揭幕战可谓灾难，这也是车队自14年以来揭幕战的最差成绩。

一直都很激烈的中游集团

Midfield Compes

虽然比赛场面有些沉闷，但中游集团的争夺着实好看。哈斯车队复制了去年揭幕战的强势，更是复制了去年右前胎脱落的惨剧。格罗斯让的一停长达10秒，左前轮无法准确对准螺纹并安装导致了法国车手在出站后6圈就发生轮胎脱落问题提前结束了比赛。

不过即便如此，也不难看出哈斯、雷诺、阿尔法-罗密欧、赛点、小红牛都造出了有能力争夺地球组冠军的赛车，有理由相信2019年的地球组宝座之争将会变得激烈紧张。迎接首次F1参赛机会的三位新车手均展现出了不俗的潜力，回归F1赛场的科维亚特更是抵挡住了加斯利的攻势，为小红牛车队摘得了一个宝贵积分。

今年的赛车进行了规则大改，初衷是为了削减赛车产生的乱流对后车跟随造成影响。这站比赛无法让我们体会到这项改革的成效，但车手们确实在赛后表示，跟车比原来容易了，但是超车的难度依旧不减。中游集团的竞争对于这一特点展示得尤为确切，相互之间距离很接近，但最终都不能完成超车。

英国豪门们

Williams and McLaren

威廉姆斯车队则保持了连续两个赛季的揭幕战都比前一年的赛车更慢的尴尬纪录，奈何F2年度总冠军拉塞尔和重回赛场的冠军车手库比卡也无力回天，最终被头车套了三圈完赛。预计今年的威廉姆斯将会延续和其他车队不在同一个层级的竞争组别。

只不过从揭幕战来说，威廉姆斯的境遇也不算太差，积分榜上至少还有一个老朋友陪着自己挂零蛋。承包了赛季首个退赛的迈凯伦车队新赛季的路依然艰难，虽然诺里斯排位表现优异，但正赛中能看得出对于F1赛场还需适应。20年前的两大英国豪门，现在应该如何拯救？

有人能阻止梅赛德斯吗？

See you in Bahrain

澳大利亚站的博塔斯也不再同一个组别中，他从火星飞到了木星，而能够拯救地球逃脱木星引力的英雄车手尚未出现。新赛季的梅赛德斯是否真的依然势不可挡还需等到两周之后来到像巴林这样的专业性赛道才能初显端倪。不过法拉利车迷们也不必过早灰心，因为2020年，90在澳大利亚赛道上的操控感相比梅赛德斯更占优势。法拉利只需解决好赛车调校的问题，我们有理由相信他们会在F1的第1000场大赛中拔得头筹，而红牛和本田顺利合体意味着今年法拉利就算是比上不足，也得比下有余吧。

END