汉密尔顿夺冠官方照片高清_汉密尔顿夺冠官方照片

1.汉密尔顿简介

2.「F1」多项重大变革与两个王朝：2010年代回顾！

10月25日，2020赛季F1葡萄牙大奖赛上的颁奖台上登基新科“胜场王”。

梅赛德斯车队的英国车手汉密尔顿在波尔蒂芒赛道收获职业生涯的第92个分站赛冠军，成功超越“车王”舒马赫，成为历史上分站赛夺冠次数最多的F1车手。

两周前，汉密尔顿追平了“车王”舒马赫创下的91场胜利的纪录，汉密尔顿能否连胜，超越舒马赫，成为本站最大看点。

尽管排位赛非常顺利，但杆位出发的汉密尔顿在比赛开始阶段一度跌落至第三位。

不过很快汉密尔顿就重新追回到领先位置，随后这位焦点车手便一直牢牢占据领先位置，并顺利赢下本赛季的第8个分站赛冠军。

队友博塔斯获得亚军，红牛车队的维斯塔潘获得季军。

就在打破记录的在两周前，汉密尔顿在德国大奖赛上夺取第91胜，也接过了车王儿子的祝贺礼，属于舒马赫的红色头盔。

凭借着本站比赛的胜利，汉密尔顿打破舒马赫2006年创下的纪录，成为历史上夺得分站赛冠军次数最多的F1车手。

同时，这位六届车手总冠军还保持着97个杆位、161次登上领奖台、连续45站比赛获得积分的历史纪录。

赛后汉密尔顿表示：“这一切都要归功于梅赛德斯车队和后方工厂的成员们，与大家一起合作非常荣幸。我曾经只能梦想取得今天这样的成绩，我还需要时间去消化。此刻我已经不知道说什么了。”

毫无疑问，能够取得这样的成绩，除了汉密尔顿的努力和天赋，梅赛德斯车队整个团队对车辆调校及支持必不可分。

目前汉密尔顿在积分榜上领先队友博塔斯77分，如果本赛季能够成功卫冕车手总冠军，他将再次追平舒马赫保持的纪录，成为F1“七冠王”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉密尔顿简介

伴随着2017赛季F1墨西哥站落幕，年度总冠军已经提前两站产生，汉密尔顿拿下了职业生涯的第4座总冠军奖杯，也成为了历史上最成功的英国车手。法拉利车手维特尔虽然未能阻止汉密尔顿的夺冠，但他依旧拼杀到了最后一刻，也足够赢得来自车迷的掌声。

汉密尔顿：第九而足以品尝四次胜果

尽管汉密尔顿在第一圈和维特尔发生了碰撞，导致两位车手共同从后面向前追的怪异场面，汉密尔顿的机会总是比维特尔好一些。维特尔需要获得第一，或者如果汉密尔顿没拿到分的话，他至少需要16分。不过汉密尔顿是一名斗士，总是想去胜利，仅仅是因为掉到最后并不意味着他会放弃。他在极其复杂的情况下发挥了冠军级的驾驶水平，他和费尔南多阿隆索争夺第九是比赛最后时刻的高光部分。拿到四个世界冠军不意味着他会被击退，他会在余下的两场比赛和维特尔与维斯塔潘进行轮对轮的比赛。

两次世界冠军Emerson Fittipaldi这样评价他：“他是一个超级冠军，也是最好的。英国应该为他感到骄傲。”

「F1」多项重大变革与两个王朝：2010年代回顾！

职业：一级方程式车手

国籍：英国

为什么出名：被许多人视为一级方程式历史上最伟大的车手，汉密尔顿赢得了比任何其他英国赛车手更多的一级方程式胜利。汉密尔顿在2008年赢得了他与迈凯轮车队的第一个冠军，之后在2014年和2015年与梅赛德斯车队接连赢得冠军。

出生日期：1985年1月7日出生地：赫特福德郡史蒂芬奇，英国年龄：34岁

一代：千禧年中国黄道：鼠星星座：摩羯座

刘易斯·汉密尔顿2007-10-21生活中的事件芬兰法拉利车手基米·雷克南赢得赛季末巴西F1大奖赛冠军，以1分之差从刘易斯·汉密尔顿2008-11-02英国夺冠迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿在奥特德罗莫·何塞·卡洛斯·佩斯站以1分的成绩获得本赛季结束的巴西大奖赛的第4名，费利佩·马萨以2012-11-18的成绩夺得他的第一个F1世界车手冠军刘易斯·汉密尔顿赢得2012年美国一级方程式大奖赛2014-11-23的冠军，英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿赢得本赛季结束的阿布扎比大奖赛在Yas Marina巡回赛中，英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以67分领先队友尼科·罗斯伯格2015年10月25日，在美洲巡回赛中赢得美国F1大奖赛，连续第二次夺得2015年11月29日的世界车手锦标赛，英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿以2分的成绩获得冠军赛季结束后的阿布扎比F1大奖赛，以59分的成绩赢得了他的第三个总冠军和第二个连续的世界车手冠军，队友尼科·罗斯伯格2016-11-27德国梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格在赛季结束后的阿布扎比大奖赛中获胜，获得了他唯一的F1世界车手冠军；赢得5分，从队友刘易斯·汉密尔顿2017年至10月29日英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿完成一个遥远的第九在墨西哥大奖赛在奥特罗莫尔莫斯罗德里格斯；很好地完成了他的第四届F1世界车手锦标赛2017-11-26英国梅赛德斯车手刘易斯汉密尔顿在本赛季结束阿布扎比大奖赛在亚斯玛丽娜赛道获得第二名，从而获得他的第四届F1世界车手锦标赛；赢得冠军46分从塞巴斯蒂安·维特尔2018至10-28英国奔驰车手刘易斯·汉密尔顿完成第四在墨西哥大奖赛在奥特罗莫尔莫斯罗德里格斯，以他的第五个公式1世界驾驶冠军2018年11月25日英国梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿赢得赛季结束阿布扎比大奖赛，要求他的第五个公式1世界。塞巴斯蒂安·维特尔以88分夺得车手冠军；梅赛德斯车队第五届建设者冠军2019-07-14英国梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在银石赢得了第六届英国F1大奖赛的记录；使他一战不敌吉姆·克拉克和阿兰·普罗斯特（5）2019-11-03英国梅赛德斯车队车手和卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿在德克萨斯州奥斯汀的美洲巡回赛美国大奖赛中名列第二，在推特上的Facebook上获得了他第六个F1车手世界冠军的份额著名赛车手A.J.FoytAyrton SennaKimi R?ikkónenMichael SchumacherRalf SchumacherSebastian Vettel

红牛时代的维特尔与奔驰时代的汉密尔顿的王朝年代

F1虽然在舒马赫-法拉利王朝结束后暂时呈现了百家争鸣的时代，不过到了2010年，德国车手维特尔与红牛车队展开了他们的四连冠之旅。

于2004年年底以象征性的1美元收购捷豹车队的Red?Bull在经过数年磨合后才终于在2009年赛季后半展现了其争冠实力，并在2010年问鼎冠军，当年维特尔虽年仅22岁，不过在2007年后半正式出道的他在这年展现出优异速度，击败经历丰富的队友马克·韦伯与当年转往法拉利车队发展的费尔南多·阿隆索，写下史上最年轻世界冠军车手纪录。

虽然维特尔与红牛车队在2012年再次遭遇了法拉利的挑战，不过在法拉利的自乱阵脚下，维特尔有惊无险完成三连冠，并在规则大变动前的2013年靠着19战13胜与单赛季最高9连胜的纪录完成双料冠军四连冠，不过在那之后，红牛车队就没有再度高举世界冠军奖杯的机会。

因为到了2014年，FIA的新技术规则正式将F1推向油电混合动力时代，为此花费大量人物力，以及在2013年招募刘易斯·汉密尔顿入队的奔驰如之前的红牛车队般获得极大成果：史无前例的双料冠军六连冠。

虽然汉密尔顿当时的转队备受各界质疑，不过时间与赛场上的表现证明他的决定是对的：这位英国车王先是在2014与2015两年在与队友尼科·罗斯伯格的激烈竞争后为自己添下第二与第三座世界冠军，让这对昔日卡丁车战友的冲突在2016年达到最高峰，直到罗斯伯格在当年夺冠后闪电宣布引退为止（这也证明了即使能获得同等级的赛车，要从汉密尔顿手中夺冠并非易事）。

而在罗斯伯格闪电引退后，法拉利与维特尔在空力大改后的2017与2018两年给予银箭与汉密尔顿一定程度的威胁，不过银箭与汉密尔顿仍旧临危不乱的继续其取胜脚步，并在今年以极为强势的表现写下六连冠。

赛车大变革

在2010年代前期，F1的技术规则原则上是以2009年为底持续进行微幅修改，到了2014年，动力系统从2.4升V8自然进气引擎更换为1.6升V6涡轮引擎为主体的油电混合动力单元才让F1的生态产生了极大改变——虽然开发成本、难度与衍生的效益引起诟病，但目前的动力单元可说是F1史上性能最强悍且能源转换效率最佳的动力系统。

除了动力单元外，F1赛车的结构也出现了多次改变：2011年引进了可在DRS辅助超车系统、2017年的空力规则变动造就史上最快的F1赛车，而在Jules?Bianchi事件后所诞生的Halo驾驶舱保护框架也是极为重要的一环。

世代交替与不断来去的新旧面孔

在2010年代里，仅有两位世界冠军车手汉密尔顿与维特尔完整参与了这10个赛季（其中更仅有汉密尔顿完整参与期间的198场大赛决赛），而在本季的参赛车手名单里，罗伯特·库比卡与尼克·霍肯伯格是唯二曾参与2010年赛季的车手，不过两位都在赛季结束后离开F1赛场。

2010年，奔驰收购辛苦完成2009年赛季并拿下双料冠军的布朗GP车队，重新以厂队征战赛场，当年迈克尔·舒马赫也在Ross?Brawn的劝说下复出；同一时间2009年世界冠军简森·巴顿决定转投迈凯伦车队，阿隆索则是转投法拉利。

在当年的巴林揭幕站中，24位参赛车手的平均年龄为27.7岁，而在2019年澳洲揭幕站中，20位参赛车手的平均年龄小了1岁。在这段期间里，我们看到了「铁人」鲁本·巴里切罗、舒马赫、韦伯、马萨、阿隆索等人先后引退，同时也看到了多位年轻车手一一跃上这个大舞台。

作为2000年代的政治斗争遗产，Virgin/Marussia/Manor、HRT与Lotus/Caterham等三支车队在2010年亮相，不过这三支小车队都未能完整度过2010年代，到了2016年，来自美国的Haas成为2010年代第四支加入F1赛场的全新车队，而其独特的策略也让他们在场中获得一定的成功。

除此之外，部分中小车队也历经了重大变化：从雷诺手中买下车队并更名为莲花，因而引发队名闹双胞的英国吉尼投顾（Genii?Capital）最终因财务问题让前者买回。

差点在2016年倒闭的索伯车队先是获得瑞士长弓投顾（Longbow?Finance）的注资而得以生存下去，并在2018年获得Ferrari母集团FCA的入主，在2019年更名为阿尔法·罗密欧车队。

原本为中间集团之首的印度力量车队也因两位金主Subrata?Roy与Vijay?Mallya先后陷入官司问题而在2018年差点破产，最后是在身为债权人的车手Sergio?Perez作为担保下先进入财务托管，才好不容易用经营公司转移的方式让加拿大富豪Lawrence?Stroll入主。

而绝对不能不提的就是F1经营权的转变：大老Bernie?Ecclestone在2016年底正式将把持已久的F1运营公司FOM转售予美国自由媒体集团（Librety?Media），因而催生了Chase?Carey、Sean?Bratches与Brawn等新三巨头。

车手们的关键决定

除了各项规则外，车手们在车手市场中的各项决定也影响到了势力版图的变动，而在2010年代里，影响最大的无疑是汉密尔顿在2013年从迈凯伦车队转投奔驰车队。

除此之外也有许多关键决定：阿隆索于2015年离开法拉利、回到一度不欢而散的迈凯伦，并与本田展开失败的3年关系，维特尔于同一时间与Red?Bull车队分道扬镳，取代阿隆索成为法拉利的新主将。

2016年，维斯塔潘因为卡菲亚特在俄罗斯发生的严重失误被提升至红牛车队，成为车队的新主将；2019年，夏尔·勒克莱尔成为法拉利半世纪以来最年轻车手，年底的延长合约也展现出了这位摩纳哥车手在法拉利的未来地位。

赛历扩编与赛场的转变

F1在进入21世纪后开始走向全球化，特别是亚洲与中东市场在这段期间获得极度重视，也让一年约16-17场大赛的F1赛历规模已无法继续维持下去；因此在2010年，F1赛历共有19场大赛，2012年更是首次触及20场大赛的门槛，虽然之后再次回到了19场的规模，不过到了2016年后，一年20-21场大赛已成为家常便饭。

而在这10年期间，F1共在27座赛道举办大奖赛，其中奥地利、法国、美国与墨西哥等等大赛回来了，同时也有阿塞拜疆、俄罗斯等等新场地加入，不过也有像是如土耳其、西班牙瓦伦西亚与马来西亚等地退出，或是如印度、韩国这种仅举办两三年就熄灯的大赛。

虽然德国大奖赛将再次退出，不过在尼德兰大奖赛重新回到赛历，以及新加入越南大奖赛的情形下，F1将在2020年拥有史上新高的22场大赛，这也衍生出大赛的质量能否兼顾与各项后勤体系能否承受等等问题。

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