2021欧洲年度车型_2022欧洲年度车型

1.年度车型出口排名榜单：奇瑞四款车上榜，ModelY排第三

2.三款新车重磅来袭，起亚新能源战略发布会看点颇多

3.2022年全球车型销量TOP10榜单 丰田RAV4第二

4.为什么越来越多的人，都不愿意买韩系车了，韩系车有哪些缺点？

5.年销量不足10万，这个合资品牌却发誓重振国内市场

作为最早入华的合资企业之一，起亚汽车在中国汽车市场以其出色的质量稳定性、高颜值的外观设计和不俗的性价比，受到国人的追捧，风光一时无两。

随着中韩关系的宏观背景变化，加上自主品牌和日系品牌“上攻下压”，韩系品牌车型在中国市场的销量，可以说是经历了断崖式的下降。特别是起亚去年与东风汽车分道扬镳后，如今更是被爆出合资企业已经陷入资不抵债的困境。

用一句足球解说界的老梗，来形容韩系车当下在中国市场的状态：留给“韩国队”的时间不多了。

已经退无可退的起亚准备在中国市场背水一战，打一场漂亮的翻身仗。近日，在“2023起亚中国新能源战略发布会”上， 宣告加快向电动化转型，全面进军中国电动车市场。

三车齐发，开启电动化征程

随着新能源汽车接近渗透率30%，中国电动化时代正式到来。中国作为第一大汽车市场，可以说是新能源汽车的最佳生态环境，为顺应时代发展和中国用户需求，起亚中国制定了中长期电动化蓝图，更有起亚全球CEO宋虎声首次前往中国现场“背书”，展现出了起亚坚定不移深耕中国市场的决心。

根据起亚中国总经理金京玄的介绍， 从2023年起，起亚中国至少每年推出一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车；2027年推出6款EV车型；2030年实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

具体来看，起亚首款纯电动车型EV6将以进口的方式进入国内市场，预计在今年5月开启盲订，8月上市；第一款中国生产且首发上市的中型纯电动SUV EV5将于今年11月份上市；2024年，将推出起亚旗舰电动SUV EV9；2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；而到2027年，推出一款用以应对中国EV细分市场趋势的中型SUV。

从产品规划可以看出，起亚的电动布局还是十分紧凑清晰的。首先来看在海外市场非常受欢迎，斩获2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，即将在国内开启盲订的起亚EV6，与市场同级车相比，起亚EV6 GT拥有着不俗的性能表现，配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5S，最高车速可达260km/h，拥有比肩超跑的加速性能。

起亚EV5为首款在中国首发的全球车型，新车基于全新设计理念打造，全新数字化虎啸式前脸将起亚电动化产品的未来感、科技感展现得淋漓尽致。内饰采用可旋转的座椅设计，打破内外边界，内饰材质选用生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展理念。同时起亚EV5还拥有700公里以上的超长续航，极大缓解了里程焦虑。

此外，起亚旗舰SUV车型EV9概念车首次在中国亮相。新车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，车内空间表现同级领先。动力方面，EV9概念车拥有800V高压快速充电系统，充电功率可达350kW。值得一提的是，未来推出的起亚EV9为在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，可将实现L3级自动驾驶。

背水一战，全面发力电动化转型

“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素”起亚全球CEO宋虎声强调。

近年来，起亚在全球市场的表现不俗，但在中国市场确实销量逐年下滑，呈边缘化趋势。作为最早进入中国的外国车企之一，凭借性价比和合资车的优势，起亚曾在2016年达到65万辆的巅峰，但在这之后，起亚销量急转直下，从2017年的36万辆到2022年不足10万辆。

面对在中国市场销量的下滑，起亚中国并未坐以待毙，此次发布会除了新车发布，起亚还宣布了其新能源运营战略，在渠道建设、充电基础设施建设、客户服务等方面发力。

据了解，起亚将加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，并在展厅内设立新能源专区，为用户提供更专业的终端购车服务；值得关注的是，此次发布会上起亚与森娜美、锦龙、鑫汉达、通立、百得利5家知名大经销商集团签署战略合作协议，加速一、二线城市的核心商圈建立和经营起亚City Store，进一步扩大品牌及电动车的销售渠道。

在消费者关注的补能方面，起亚计划与国内充电供应商合作，共同建设配备800V快充桩的超高速充电网络，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更高效便捷的充电服务；此外，起亚还计划与第三方充电企业合作，提前扩充，完善基础充电网络，构建多元化的充电服务体系。

针对用户使用体验的优化，起亚今年将正式上线品牌APP，作为以用户需求为导向打造的数字化用户体验中心。其作为一个综合性平台，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，以智能APP的形式在线上建立起用户生态链的体系，优化升级客户体验。同时，起亚APP还将成为“起亚元宇宙”的重要载体，将真实的购车、用车生活与虚拟的内容世界链接，进一步满足用户对未来出行的美好想象。

除了以上的运营战略，起亚宣布将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等技术，计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大代无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用。

写在最后

起亚中国此次新能源战略发布会充分体现了对中国市场的重视，力争成为中国市场中电动车汽车头部品牌的决心，同时可以看出，面对瞬息万变的汽车市场，起亚中国已经做好了十足准备。

然而，面对无限内卷的国内新能源汽车市场，没有硝烟的“价格”战争，晚入场的起亚中国能否实现东山再起，掀开全球化、电动化发展的全新篇章，还有待验证。

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年度车型出口排名榜单：奇瑞四款车上榜，ModelY排第三

小米汽车首款车型售29.99-36.99万元，贵不？日前，网络上曝出了小米汽车首款车型（代号MS11）最新的渲染图、配置，以及其售价。当得知该车的价格时，网友们直言贵了。

评论来源于网络

的确，现在新推出的纯电动车动辄就是30万级别了，着实令人怯步。想想在燃油时代，15万能买到很多不错的燃油车了，30万更是能满足你的豪华梦。但在新能源时代，30万似乎只是一台好电动车的入门槛，15万想买一台续航里程长、品质好的电动车，谈何容易!

对于30万的电动车，大多数人第一时间想到的应该是特斯拉的车型，这一点也不奇怪。在30-40万价格区间的纯电动车里，不管是特斯拉Model Y还是特斯拉Model 3，都有着不俗的销量。

如果你问我30万买特斯拉好不好，其实主要看你个人，喜欢就买。但我更推荐比亚迪汉EV冠军版、极氪001，还有丰田bZ4X，主要是大厂出品，品质有保证。不过，即将在4月18日开幕的2023上海车展，也有一波预计30万以上的纯电动车亮相，如果不着急用车的话，不妨看一下。

广汽埃安Hyper GT

不得不说埃安Hyper GT的造型十分惊艳，广汽埃安最新的“AI神箭”LOGO车标、旋翼门、三段式电动尾翼的加入，让这款车拉风了不少。此外，埃安Hyper GT的风阻系数为0.197Cd，是全球最低风阻系数的量产车。

新车的内饰看起来十分简洁，不过用料比较奢华，例如座椅面料采用墨尔本Nappa头层皮制作；车内的木制饰板则来自亚马逊地区的80年树龄以上实木。

埃安Hyper GT是一款纯电动轿跑车，基于AEP 3.0平台和星灵电子电气架构打造，拥有比较出色驾控性能。新车全系采用后轮驱动，电机最大功率250kW，最大扭矩434Nm，“零百公里”加速4.9s。

埃安Hyper GT还搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，以及风云三号卫星红外遥感技术，新车不仅能准确预判路况和障碍物，还可以在夜间或雾霾、沙尘等恶劣天气下识别出行人和动物。

腾势N7

作为腾势汽车的第二款车型，腾势N7基于腾势INCEPTION概念车打造而来，整体造型比较低趴。同时新车采用了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等流行设计元素。

腾势N7是一款大五座中型SUV，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm。值得一提的是，该车将搭载一套帝瓦雷音响，价值在2万元左右。据悉，音响效果超棒，车主在车内就可以轻松地享受到高品质的音乐盛宴了。

动力方面，腾势N7采用单电机和双电机两种版本。其中，单电机版本最大功率为230kW，双电机版本前后电机的最大功率分别为160kW和230kW，“零百加速”时间最快在3秒级别。新车还使用比亚迪的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、全新电池温控技术等多项先进技术。

大众ID.7

大众ID.7是帕萨特电动继任者，将在北美、欧洲和中国同步销售。新车基于大众纯电MEB平台打造，定位为纯电中型轿车，其长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。

大众ID.7的内饰设计比较简单，采用15英寸的悬浮式中控屏，内置最新HMI系统，功能和响应速度都有一定的提升。另外，新车还配备了AR HUD显示功能。

大众ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，最大续航里程有望超过700km。

起亚EV6

其实起亚EV6早已在全球其它国家上市，而且还收获了“2022年欧洲年度车型”和“2023年北美年度车型”两项大奖。该车将以进口的形式进入国内，提供GT和GT-line两种版本。

起亚EV6的整体造型很有跨界车的风格，运动感很强。得益于起亚E-GMP电动汽车专用平台，该车拥有2900mm的超长轴距，有着不错的乘坐空间。

动力上，起亚EV6 GT-line四驱版最大功率239kW，最大扭矩605Nm，0-100km/h加速5.2s；EV6 GT最大功率430kW，最大扭矩740Nm，0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下，车辆电量从30%充至80%仅需14分钟。

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三款新车重磅来袭，起亚新能源战略发布会看点颇多

一辆车型卖得好不好，除了看它在国内的销量外，出口表现也是衡量其表现的重要数据，近期2022年度车型出口榜单排名正式出炉，今天我们就来盘点一下前十名选手，看看有你喜欢的车型吗？

NO.10 瑞虎3x

年度出口：53417辆

瑞虎3x在2022年度共斩获53417辆的出口成绩，当前无论是国内还是国外，小型SUV市场里都拥有有很大市场潜力，很多家庭在选择代步车时，都会考虑小型SUV，瑞虎3X凭借着灵活的驾驶表现和较为实用的配置和空间水平吸引了更多消费者的关注，值得一提的是，瑞虎3X近期即将完成新车改款，全面提升的颜值水平也有望让其竞争力进一步加强。

NO.9 昂科威

年度出口：53858辆

昂科威在2022年实现出口销量53858辆，作为一款经典的美式SUV，新款昂科威在内外设计上都更懂消费者的审美偏好，前脸拥有超大面积的进气格栅，配以银色装饰，让它的前脸看起来时尚而年轻。车身尺寸也体现出车型的实用性，拥有4662mm*1883mm*1631mm的三围参数和2779mm的轴距表现，1.5T和2.0T的动力搭配也能满足更多消费者的需求。

NO.8 瑞虎8

年度出口：58424辆

瑞虎8作为奇瑞家族更偏旗舰定位的SUV车型，在海外的销量表现同样不错，在2022年取得了58424辆的总出口量，出口版本在外观方面同样具有典型的奇瑞汽车家族化设计语言，整车造型给人稳重、大气、厚实的感受。熟悉的鲲鹏2.0T+7DCT的组合，在动力性能方面也有沉稳可靠的发挥。

NO.7 瑞虎5x

年度出口：76393辆

作为奇瑞家族又一款较为畅销的出口车型，瑞虎5x在2022年完成出口76393辆，同样定位小型SUV的瑞虎5X，前脸层次感更为强烈，进气格栅里采用了点阵式镀铬材质装饰，进一步提升车辆前脸的整体感受。动力方面，瑞虎5X为消费者提供了1.5L自吸发动机和1.5T两个版本，根据车型配有5MT和CVT变速箱。

NO.6 缤越

年度出口：78812辆

吉利缤越不仅在国内的销量表现出色，在国外同样吃香，2022年取得了78812辆的总出口成绩。缤越的外形设计独具一格，前脸拥有动感的外观，整车的线条流畅自然，给人一种时尚又科技的感受。动力方面，缤越搭载了1.5T+7DCT的动力组合，充沛的低扭表现赋予了缤越中低速区间颇为轻盈的驾驶感受，同时5.8L/100km的NEDC综合油耗也兼顾了经济性。

NO.5 瑞虎7

年度出口：885辆

作为奇瑞家族出口数量最多的车型，瑞虎7凭借着稳健的发挥，在2022年斩获了885辆的出口成绩，瑞虎7的外观同样注重年轻动感气质的打造，前脸拥有尺寸较大的进气格栅，内部采用了散发状的亮片点缀。1.5T+CVT的动力组合，拥有115kW（156Ps）的最大功率，230N·m的扭矩输出也能保证日常足够的动力储备。

NO.4 名爵5

年度出口：97093辆

作为一台本就有着百年运动基因的英国品牌，名爵虽然被上汽集团收入囊中，但依然不妨碍它在海外的出色表现，2022年名爵5共计出口97093辆。新车外观直接选择了动感时尚的设计风格，牵连更大尺寸的中网加上更多熏黑元素的搭配，营造出十分凶狠的观感。1.5T的动力对于这台定位紧凑级的车型而言颇为轻快，整体加速体感较为迅速。

NO.3 Model Y

年度出口：108720辆

上海工厂为特斯拉的产能带来了巨大的提升，因此也成为了稳固的出口平台，2022年Model Y车型共实现出口108720辆。从外观来看，Model Y依然具有更具科幻气质的前卫风格，低趴短小的车头加上魁梧敦实的车身给人以宇宙飞船的观感，极简理念打造的内饰看起来也更为清爽，单电机和双电机版本则为消费者提供了不同的选择。

NO.2 Model 3

年度出口：119912辆

作为特斯拉中国生产的另一款车型，定位轿车的Model 3在2022年取得了119912辆的出口成绩，从设计来看，Model 3与Model Y一样保持了十足的科幻气质，Model 3更像是Model Y“减肥”后的样子，同样低趴的车头加上更具流线气质的车身看上去动感十足，几乎相同的内饰风格也更为时尚。

NO.1 名爵ZS

年度出口：123514辆

作为名爵的一款小型SUV，名爵ZS斩获了2022年车型出口销量榜榜首，全年共实现新车出口123514辆。从设计上来看，名爵ZS与家族其他车型一样均保持了更彰显运动气质的设计风格，前脸更多熏黑元素的使用加上运动化的组件包覆，让整体观感更为犀利。1.5L配上5MT和CVT的动力搭配保持了皮实经济的调性。

写在最后

随着自主品牌技术实力的进一步提升，以及新能源大浪潮的加速到来，未来一定会有更多自主品牌车型会实现更多的出口销量，不知道今天这十款车型中你最喜欢哪款？

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2022年全球车型销量TOP10榜单 丰田RAV4第二

日前国内汽车行业专家公开表态：中国汽车行业正式进入淘汰赛阶段，汽车企业将从百多家变成十几家。大环境的改变，也让处于高速增长期的新能源市场迎来更激烈的角逐，行业内“卷”的不可开交。

敢在这个时候入场的，若不是莽夫，便是有真功夫的勇士。而起亚，显然是属于后者。

起亚全球CEO宋虎声站台，EV6 GT再加上EV5、EV9两款概念车三台重磅车型同步亮相，起亚中国新能源战略发布会声势浩大，也吹响了起亚品牌加入这场没有硝烟的战争号角。

有什么手段，我想起亚是时候该亮出来了。

All in新能源，起亚将改写中国市场格局

在过去两年这波中国汽车市场新能源革命的红利中，鲜有合资车企能够抓住机遇，因为在此期间，别说是推出具有“划时代”意义的新能源车，它们就连一场正经的新能源发布会都未曾举办，又如何指导企业向电动化转型，树立明确的新能源战略目标呢？

而起亚的这次规模宏大的新能源战略发布会，让我们看到了起亚作为合资品牌发力新能源所拥有的决心、信心和改变。

一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。为应对中国汽车市场向电动化和智能化的转型、顺应时代发展，起亚开始汇聚其全球优势资源，拉开了中国新能源战略的序幕。

除了上面提到的三款实力不俗的纯电动新车，起亚还表示将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，通过起亚电动车专用平台和中国前瞻数字研发中心等研发团队，推出更加满足中国用户需求的EV纯电动产品。

按照其规划: 到2027年，起亚共计将推出6款纯电动车型；到2030年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在应对产品转型的同时，起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级。借鉴新势力模式，在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，在渠道和用户体验上进行创新。

本次起亚在中国的能源战略得到了很多认可，以森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团十分看好起亚中国的发展前景，与起亚现场签约战略合作协议，

而为了迎接新一代电动化产品，起亚还将加强充电基建方面的工作。除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

通过这几大支柱战略，起亚将重塑其在中国市场的体系竞争力，以全面满足用户对于高端EV出行的需求。未来，起亚将继续加快其在新能源领域的布局和投入，为中国消费者带来更多更好的产品和服务。

全面拔尖的EV6 GT领衔，三款新车看点十足

作为起亚新能源战略的先锋，EV6在中国市场之外，斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣。今次为了满足国内消费者挑剔的胃口，起亚直接放弃了基本款，宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT两个高性能版本。

EV6 GT在设计上符合国内当下以简约、科技为核心的审美风格，内饰则完美兼顾了科技、运动与豪华。

GT版本才配备D型运动方向盘、GT模式按键以及麂皮材质的运动风格座椅，为用户带来了相当纯粹的运动氛围。此外，英国之宝的14扬声器环绕声音响，不仅打造出身临其境的听觉盛宴，还可以模拟出速度扭矩变化所带来的虚拟音色，为纯电驾驶增添一些乐趣。

E-GMP纯电动平台还为起亚EV6 GT提供了相当强悍的三电性能。EV6 GT搭载了前后双电机和77.4kWh高功率电池组，综合输出功率高达430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m。无论是3.5秒的破百能力，还是260km/h的最高极速，都可以比肩超跑。新车可同时支持400V和800V充电系统，是国内除了保时捷之外，第二个支持800V电压平台的海外车型，可帮助用户高效率补能。

EV5概念车在遵循起亚当前设计理念的同时，做了更多的前卫创新，并且提供可持续的环保解决方案。例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材料，树立了可持续发展的新标准，也是起亚品牌落实这一战略的最佳典范。

作为起亚新能源战略的大型旗舰电动SUV，EV9概念车是起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，预计可实现L3级自动驾驶，此前只有奔驰在国内进行过短暂的封闭路况L3级自动驾驶体验。

要知道，EV5和EV9两款概念车绝不是需要长时间等待的期货。按官方资料，两款车型将分别在今年11月和2024年在国内上市，我们很快就能实际体验到起亚EV技术的前沿科技实力。

编辑总结：

其实不难看出，起亚中国这次的新能源战略，除了新产品的投放以外，还通过深度的市场调研，知悉了中国消费者之于EV出行体验方方面面的需求，并针对性地完善企业新能源体系建设，不会像其他合资品牌那般，令新车规划、销量目标成为一纸空谈。全面的努力之下，我们在2023年将会看到一个全新的、力争在中国新能源市场夺得头部地位的起亚。

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为什么越来越多的人，都不愿意买韩系车了，韩系车有哪些缺点？

从这两年开始，合资品牌躺赢的日子结束了，在国内市场的表现尤为明显，原有的江湖地位受到挑战，销量表现也没有之前强势。但在全球市场，这些大佬还是站得很稳。

最近，2022年全球车型销量TOP10榜单出炉，从榜单上能够看到，卖得最好的十款车型都是国外品牌的车型，无一中国品牌车型上榜。这其中，以下几款车型在国内也销售，看看他们都是谁？

丰田卡罗拉

2022年全球销量：112万辆

卡罗拉是丰田品牌绝对的“销量担当”，在过去的一年里，这款车型累计销量达到112万辆，成功超过百万大关。在国内车市，在2022年销量突破百万的汽车品牌不足10家，而卡罗拉一款车型在全球的市场表现比整个品牌还要高，确实很牛气。

在国内市场，卡罗拉也是妥妥的热销车型，这款车型去年在中国市场的销量超过25万辆，销量占比在22%左右。这款车型之所以受欢迎，首要原因是因为它皮实、耐用、且产品力均衡，足够靠谱。

丰田RAV4

2022年全球销量：87.12万辆

丰田RAV4是车市中的“老将”，在全球市场，丰田RAV4的表现比本田CR-V更好，这款新车2022年卖出87.12万辆，同比增长13.7%。在国内市场，这款车型去年销量超过14万，平均月销量过万，但在新能源车型的冲击之下，整体销量并没有之前那么火爆。

福特F系列

2022年全球销量：78.63万辆

在福特家族中，F系列的销量贡献率有目共睹，在2022年的销量达到78.63万辆，在榜单上排名第三位。其实，这款车型在国内也很受欢迎，车型以进口的方式引入国内销售，但价格高高在上，起售价达到68.68万元，一般的消费者很难跨过这一“门槛”，会更关注国产车型寻找“平替”。

特斯拉Model Y

2022年全球销量：75.88万辆

特斯拉Model Y榜上有名，在全球市场整体销量超过75万辆。而在中国市场，这款车型2022年的销量超过30万辆，占比接近40%，可以说，中国市场还是特斯拉Model Y的“主舞台”，尽管这款车型备受争议，但往往是越被骂越火爆。

丰田凯美瑞

2022年全球销量：67.68万辆

凯美瑞在全球市场的销量还是相当可观，去年卖出67.68万辆。丰田真的是燃油车时代得“大赢家”，旗下多款销量给力的明星车型。这款车型的特点在于它没有短板，也没有特别突出的亮点。“均衡”是这款车型的关键词，也许，很多网友并不知道为啥买它，但买到手一般不会赔钱。

本田CR-V

2022年全球销量：60.27万辆

本田CR-V的销量超过60万辆，尽管车市“后浪”不断，但CR-V的江湖地位还是很稳，这款车型对于消费者来说是不会出错的选择，现在，本田也有紧迫感，开始加速电动化布局，增加插混版车型，尽量保持原有的市场占比。

现代途胜

2022年全球销量：56.51万辆

现代途胜在全球市场很“得意”，在全球市场年度销量达到56.51万辆，但在中国市场，这款车型却很“失意”。这些年，这款车型一直没有回归主流阵营，跟全球市场的“风光”形成强烈反差。

鬼斗车观点：电动化时代，中国市场正在发生“翻天覆地”的变化。但从榜单看，全球市场的整体稳定性还很不错，上榜车型多数是燃油版车型，并没有像中国市场变化的速度这么快。以上这些全球热销车型在国内市场也有销售，可不少车型在国内并不受追捧。对此，粉丝有何想法，留言吧。

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年销量不足10万，这个合资品牌却发誓重振国内市场

近几年来，在我国汽车市场中，各个汽车品牌之间的战争越来越激烈。相信大家在买汽车的时候，对韩系汽车也会有所一定了解，在几年之前韩系汽车深受广大车主的喜欢，年轻运动外观设计、三大件稳定可靠、同级别汽车中价格优惠等等，这些都是韩系汽车的优点。但是近几年韩系汽车在国内的销量?惨不忍睹?，很多车主都不愿意购买韩系汽车。发生这样的现象到底是为什么呢？

一、韩系汽车的质量有很大幅度下滑。

韩系汽车在全国的销量非常不错，特别是对于欧洲汽车市场来说，韩系汽车能够让消费者花费更少的价格享受更高的品质。但是在国内并不使用这样的销售方式，和几年之前相比起来韩系汽车的质量有很大幅度下滑。机油增多、机油乳化、整车异响严重、韩系汽车售后服务态度差、二手车市场保值率差、汽车变速箱顿挫感强等等。这些缺点都是韩系汽车普遍存在的地方，这也正是不愿意买韩系车的车的最主要原因之一。

二、汽车核心三大件?10年?不换代。

对于韩系汽车来说，在我国国内的诚意的确非常低。现如今汽车需要科技感、需要硬件的不断提升进步，这样才能够带给消费者一个更好的体验。但是韩系汽车却做出了核心三大件常年不换代的现象，如今很多韩系汽车品牌一直运用几年之前的老技术，这样能够大大降低车企研发成本来提高汽车制造的利润，时间久了之后对韩系汽车的评价是越来越差。

从上市以来到如今韩系汽车的确带给我们很多很多的变化，在如今的汽车市场中作为消费者我们的选择有更多，希望大家都能够选择一辆自己喜欢的汽车。

2018年，累计销量37万辆，同比增长2.8%。

2019年，累计销量28.98万辆，同比下滑21.6%。

2020年，累计销量24.9万辆，同比下滑13.8%。

2021年，累计销量16.3万辆，同比下滑35.4%。

2022年，累计销量仅有9.4万辆，同比下滑42.3%。

从年销量逼近40万辆到不足10万辆，起亚汽车只用了短短4年时间。如果当下发起“起亚有朝一日会否退出中国市场”的话题，我相信大多数人对起亚汽车退出中国市场这件事感到意外。

一方面，当然是因为起亚汽车近年来在中国市场的销量表现不容乐观，中国汽车市场对起亚汽车的认可度亦是逐渐降低，被自主品牌内卷浪潮波及的起亚汽车，似乎在中国市场已经找不到生存之道了。

另一方面，如今起亚在全球市场正值如日中天之际，去年累计销量逼近300万辆，即便如此，中国市场这边还是未能止跌，全球市场也达成了同比增长。所以在大部分人看来，如果起亚汽车的销量表现再不止跌，那么中国市场对于起亚汽车而言便是可有可无的一部分，起亚汽车与其在中国市场挣扎，还不如将精力集中在欧美韩三大市场。

然而，起亚汽车并不愿意放弃中国市场，并且冀图重振中国市场。

5年推6款新车

3月20日，起亚汽车在上海举办了新能源战略发布会，起亚全球CEO宋虎声在会上表示中国依然是起亚全球战略最为重要的市场之一。为了顺应中国市场即将实现全面电动化，起亚汽车针对中国市场的特点和中国消费者的喜好制定了未来几年的电动化计划，通过中国前瞻数字研发中心研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

在战略发布会上，宋虎声还透露到2027年，起亚汽车共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

与此同时，起亚汽车计划加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，希望通过经销商门店设计风格改善品牌形象，帮助品牌向电动化转型。而充电配套方面，起亚汽车将与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，据悉其充电速度可以在18分钟内将电池电量从10%充至80%。

这个思路是正确的。尤其是在电动化时代，毕竟中国市场走在电动化改革的最前面，中国市场有着最完善的补能体系和最丰富的产品线，对于所有新能源汽车而言中国市场都是最好的试金石。如果一辆新能源汽车能够获得中国消费者的青睐，那么这款车在全球市场的认可度也一定不会低。

因此，不管起亚汽车在燃油车时代能否重新取得中国消费者的信赖，但在电气化时代，中国绝对是起亚汽车不可忽视的重要市场。

今年2款新车上市

其实起亚汽车在海外电动车市场已经小有成就，旗下EV6车型先后获得了“2022欧洲年度汽车”和“2023北美年度汽车”的奖项，只不过起亚汽车一直没有打开中国新能源汽车市场，EV6车型在2021年广州车展亮相之后便没有了下一步动作。

如今两年时间过去了，随着起亚汽车宣布正式进军中国新能源市场，EV6车型在国内市场上市的时间线终于敲定下来了，据悉新车未来会以进口方式引入，并在今年5月开启盲定，8月正式上市。

不过令人担心的是，考虑到EV6的进口车身份，恐怕上市之后它在面对自主品牌车型时，并不会有价格优势，起亚汽车依靠EV6打头阵的效果大概率不会太理想，倘若起亚汽车想顺利打开中国新能源汽车市场，那么其在新能源汽车板块的产品规划，就必须有实现国产化的一环。

但尴尬的是，基于起亚汽车目前在中国市场的影响力甚低，如果此时大动干戈地布局国产化车型，结果很有可能会被市场冷落，风险极高，很有可能会落得个时间和资金双双打水漂的结局。

在这个困局面前，起亚汽车在选择继续前进的同时，其实也已经找好了退路，其中逻辑与极星、宝马类似，即在中国生产，进而销向全球市场，即便中国市场的销量表现不尽如人意，还能有全球市场的销量兜底。在前几天首次亮相的EV5概念车，便是首款在中国首发、在中国生产，最终销往全球市场的全球车型。

而鉴于EV5对于起亚汽车来说是只许成功不许失败的拳头产品，我猜测EV5在今年11月正式上市时必然会拿出足够有诚意的定价，否则EV5的国产化将毫无意义，起亚汽车重振中国市场的计划也只能泡汤。

所以，接下来就看EV5的产品力和定价能否打动中国消费者了。

目前起亚汽车并没有透露太多关于起亚EV5量产版车型的信息，但就EV5概念车的惊艳度之高而言，相信起亚EV5届时应该会呈现出让人眼前一亮的效果，值得我们期待。

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