f1 2021西班牙正赛_F1西班牙正赛2021加斯利

1.周冠宇因机械故障F1生涯首退赛

2.2023f1沙特大奖赛时间

3.f1比利时大奖赛时间

4.f1西班牙正赛时间

5.2022年f1车队有哪些？

6.2021上半赛季F1各车队内部比赛成绩单出炉 成绩证明谁才是1号车手

2023年f1西班牙大奖赛时间是：一练比赛在6月2日晚上七点半到八点半，二练比赛在6月2日晚上十一点到十二点，三练比赛在6月3日晚上六点半到七点半，排位赛在6月3日的晚上十点到十一点，正赛在6月4日的晚上九点到十点。

f1西班牙大奖赛也叫世界一级方程式锦标赛西班牙大奖赛，一般每年的5月份在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道举行。单圈长度为4.655公里，比赛方向顺时针、比赛圈数66，比赛距离为307.104公里。举办地点为F1西班牙站，中文名全称世界一级方程式锦标赛西班牙分站，又简称西班牙站。

2023年f1西班牙大奖赛都是在六月初旬的晚上举行。西班牙大奖赛正赛4日在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道展开争夺。杆位出发的红牛车队车手维斯塔潘一路领跑夺冠，梅赛德斯车队的汉密尔顿、拉塞尔分获亚、季军，中国车手周冠宇以第九名完赛拿到两个积分。

f1西班牙大奖赛赛道结构设计：

西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。

加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

以上内容参考：百度百科-世界一级方程式锦标赛西班牙大奖赛

周冠宇因机械故障F1生涯首退赛

马克斯·维斯塔潘在“黑色恐怖喜剧片”一般的德国大奖赛里成为最后的赢家，而当梅赛德斯在主场经历噩梦时，塞巴斯蒂安·维特尔从逆境中杀回领奖台。

本赛季的第一场雨战，在安全车带领下完成三个编队圈后正式开始——比赛由此从67圈缩短至64圈。然而，仅仅两圈不到，塞尔吉奥·佩雷兹在出11号弯后遭遇滑水后撞墙，让伯恩德·梅兰德驾驶安全车重返赛道，也成为所有混乱的开始。

安全车下，亚历山大·阿尔本和维特尔率先进站换上半雨胎。一圈后，绝大多数车手在杆位发车后领跑比赛的汉密尔顿的带领下陆续进站，而且梅赛德斯完成了又一次充公的“双进站”，确保汉密尔顿和瓦尔特利·博塔斯继续领跑比赛。

芬兰人在发车阶段，利用维斯塔潘出现差池而上升到第二。荷兰人虽然一度被基米·莱科宁超越，但在安全车出场前已经超过了阿尔法·罗密欧赛车。

第十五圈，丹尼尔·里卡多在引擎冒烟后不得不停下赛车，致使赛道短暂地进入虚拟安全车。这段时间里雨势逐渐减弱，而本赛季已经拿下一场胜利的红牛车手对博塔斯的位置虎视眈眈，但是工程师告诉他“保持耐心”。

从比赛一开始，车队与各自车手就天气情况保持紧密的沟通。维特尔成为第一批在20圈后换上干胎的车手之一，而红牛则在第25圈采取行动，不过只是为维斯塔潘换上中性胎。而这个决定险些提前终结了荷兰人的比赛，因为轮胎温度过低，他在13号弯上演了惊险的“漂移”。

当大多数车手相继换上干胎时，微秒的赛道环境成为了危险的“雷区”，也为最后的乱局埋下种子。

兰多·诺里斯因为赛车失去动力而停车，但是虚拟安全车刚刚结束。已经从第十位攀升到第二名的查尔斯·勒克莱尔，在使用软胎的情况下，在最后一圈失控冲上了砂石区。摩纳哥人为自己的失误追悔莫及，而安全车因此出动。

让人意想不到的是，16号法拉利赛车还没来得及被拖走，领跑比赛的汉密尔顿也在相同的地方遭遇噩梦。与勒克莱尔相比，他在左侧鼻翼撞墙后还能继续移动，于是他直接横穿赛道和维修区入口前的隔离带饭回维修区。

然而梅赛德斯并没有准备就绪，紧急拿出备用鼻翼，但当时车队第一反应是再次更换一套软胎。不过，车队又突然决定改换半雨胎。整个过程耗去了50多秒，让英国人出站后落到第五位。

但更糟糕的是，因为从规定线路以外返回维修区，英国人被罚时5秒。

比赛在安全车的带领下过去一半。重新开始时，维斯塔潘处于领先位置，紧随他的是从未登上过领奖台的尼科·霍肯伯格。

不过，博塔斯和汉密尔顿很快就先后超过主场比赛的德国车手。而此后不久，霍肯伯格成为17号弯的又一个“牺牲者”，安全车再次出动。

此时，红牛把维斯塔潘召回维修区，为他换上半雨胎。同一圈，处于积分区的维特尔也进站换上同一款轮胎。安全车再次领跑了四圈，而荷兰人面对身后的两辆梅赛德斯赛车，稳稳地守住第一，但只跑了一圈就再次回到维修区换上软胎。

由于两位车手距离过近，梅赛德斯没法执行双进站，而轮到汉密尔顿时，他还接受了五秒的处罚。荷兰人不出意外地再次回到领头羊位置。只是这一次跟在他身后的分别是此前大胆换上软胎的兰斯·斯特罗尔和丹尼尔·科维亚特。

受罚让汉密尔顿直接掉出了积分区，对于亟需缩小积分差距的博塔斯来说，得到了千载难逢的机会。芬兰人直追已经被科维亚特超过的斯特罗尔，而且很快进入了DRS区域。然而，梅赛德斯车手却始终无法跟得更近，反而在第57圈时在一号弯失去控制后直接撞墙退赛。梅兰德第四次驾驶安全车出场。

当他离开时，比赛进入了最后五圈。

维斯塔安得领先位置已经十分稳固，而曾经有过领奖台经历的科维亚特和斯特罗尔都渴望再次品尝香槟。博塔斯的退赛让维特尔成为最大受益人，凭借赛车的巨大优势，他没有浪费任何一秒，而且干净利落地超越两名年轻对手后抢到第二。

不过，这时候已经来不及追赶维斯塔潘。

在橙色军团雷鸣般地欢呼声中，维斯塔潘紧贴维修区护墙、从挥舞的格子旗下驶过，拿下本赛季个人第二场胜利的同时，也帮助红牛-本田在三个大奖赛周末里第二次获胜。

而且他还做出了全场最快单圈时间，更以绝对优势当选车迷选出的本场最佳。

维特尔在从第二十位发车的情况下，完成不可思议的逆袭，取得了惊人的第二名成绩。

而本赛季重回F1的科维亚特，自2016年的中国大奖赛后重返领奖台。而且，这成就了上世纪90年代初之后，本田第一次获得双领奖台完赛的结果。

斯特罗尔虽然在最后时刻错过了职业生涯第二次领奖台完赛的机会，但在最后阶段防守住了迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯，为Racing Point拿到了本赛季的最佳成绩。

西班牙人在整场比赛里表现出色，没有在棘手的赛道条件下犯下任何失误，而且多次上演精彩的超车。

进入F1后第一次参加雨战的阿尔本同样拿出令人信服的表现。霍肯伯格引发的安全车时期，他更是处于第四位。最后几圈里，泰国新秀面对红牛同胞皮埃尔·加斯利的紧追，走线滴水不漏。反倒是超车心切的法国人，在尝试从右边发起攻击时出现判断失误，导致自己爆胎后直接退赛。

值得一提的是，本场比赛前六名的车手中，除了斯特罗尔之外，其余都出自红牛年轻车手项目。

莱科宁虽然一度也在最后一弯滑出过赛道，却成为少数“幸存者”，与第八个完赛的安东尼奥·吉奥维纳兹一起，为阿尔法·罗密欧取得双积分完赛。

积分区的最后两个名额，被两位哈斯车手占据。比赛后期，前一场刚刚在银石相撞后退赛的格罗斯让和马格努森，又一次在火并中车轮相撞，而且两人都向车队抱怨是对方的问题。

好在这一次至少为车队带回了三个积分。

整个周末带病比赛的汉密尔顿，最终以第十一名完赛，本赛季第一次未能拿到积分。不过由于博塔斯的退赛，他仍以39分领跑车手年度积分榜。

在这场总共七辆赛车退赛的比赛中，威廉姆斯的两辆赛车在双双幸存后，取得了本赛季最好的完赛名次。而罗伯特·库比卡在队友乔治·拉塞尔身前完赛。

在笑傲霍根海姆之后，维斯塔潘稳居车手年度积分榜第三。而他与汉密尔顿的分差缩小到61分。

2023f1沙特大奖赛时间

周冠宇因机械故障F1生涯首退赛

　周冠宇因机械故障F1生涯首退赛，9日清晨，中国车手周冠宇因为自己的阿尔法·罗密欧赛车出现技术故障，F1生涯第一次未能在正赛中完赛。周冠宇因机械故障F1生涯首退赛。

　北京时间9日清晨，2022赛季F1大奖赛迈阿密站结束。红牛车手维斯塔潘摘得赛季第3个分站冠军，两位法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯分列2、3位。中国车手周冠宇的阿尔法罗密欧赛车早早遭遇引擎机械故障，被迫退赛。

　在此前的排位赛中，法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯包揽前两位，去年冠军、红牛车手维斯塔潘位列第3。而发车阶段维斯塔潘起步迅猛，直接超越了塞恩斯，随后他在比赛中又超越勒克莱尔。

　此后随着比赛出现事故，安全车出动。但维斯塔潘在比赛重新开始后顶住对手的进攻，最终收获赛季个人第3个分站桂冠。他在赛后表示：“很高兴在迈阿密赢下比赛，对于我们来说，这是个不可思议的周日。”

　效力阿尔法罗密欧车队的中国车手周冠宇，在迈阿密站没能实现争夺正赛积分的目标。在排位赛中，周冠宇因遭遇阻挡，正赛第17位发车。起步阶段周冠宇发挥平稳，开启超车模式。不料比赛进行到第7圈，周冠宇的赛车突然慢了下来。车队通知周冠宇，赛车有机械故障，车队需要将他的24号赛车召回。这是周冠宇F1生涯的首次退赛。

　周冠宇赛后在社交平台发布了一个失望的表情。对于正在向积分区迈进的他而言，这确实是非常令人遗憾的结果。周冠宇在自己首个F1职业生涯中，仍然是首站比赛获得的1个积分。在本次迈阿密战，周冠宇原本期待自己和赛车能有更好的表现。在回到维修站后，周冠宇向车队表示。赛车莫名其妙慢了下来，失去了动力平衡。

　周冠宇的退赛后，队友博塔斯顶住压力，最终第七名完赛，为阿尔法罗密欧车队带来了积分。最终车队认定，是周冠宇的赛车引擎出现了故障。“具体发生了什么，还得等工程师们慢慢检查，”周冠宇赛后介绍，“退赛是正确选择，不会让引擎出现更多问题。但对我来说真的很不幸，都已经超越了里卡多，是有机会拿到积分的。”

　周冠宇还表示自己觉得很奇怪，因为他感觉赛车的表现一切正常，并未出现任何警告。“但工程师一开始告诉我要让引擎温度降下来，几圈后就告诉我必须回维修站退赛了。”

　赛后周冠宇难掩失望。本赛季周冠宇已经不是第一次因自身以外的问题影响了成绩。在F1沙特站大奖赛上，周冠宇就因为团队触犯F1停时规则遭遇了罚时，最终错失争夺积分的机会。此前周冠宇还遭遇了赛车发车故障。赛后周冠宇表示，希望自己和车队可以更加努力。

　“今天最终的结果自己肯定是觉得很遗憾的，因为我觉得今天从发车前几圈来说，整个赛车都很有竞争力。自己也觉得，最终的成绩肯定会有很好的结果。很可惜遭遇了引擎的故障，不得不提前退赛。最近几站运气不是很好，但自己肯定不会放弃。

　因为很多事情肯定是要先经历一些困难，才会有好的结果。我会把自己这一部分做到最好，整个车队，团队要减少在这项方面错失机会。”周冠宇赛后说。

　在今天凌晨进行的F1大奖赛迈阿密站正赛中，中国车手周冠宇因为自己的阿尔法·罗密欧赛车出现技术故障，F1生涯第一次未能在正赛中完赛。

　上赛季车手总冠军、排在第三位起步的红牛车手维斯塔潘逆袭成功，拿到了本赛季的第三个分站赛冠军。

　由于阿斯顿马丁两辆赛车油温出现问题被罚维修区发车，这让前一天排位赛名列第17位的周冠宇，在正赛中可以在第15位起步。

　经过了前四站的经验累积，周冠宇做出了整个新手赛季以来的.最佳起步。除了上一站在伊莫拉最后一名发车之外，他首次在起步阶段没有掉位置，保住了第15位的排名开始正赛。而且，周冠宇第一圈就超掉了梅赛德斯车队的拉塞尔，排到了第14名。

　第6圈，周冠宇先喜后悲。他先是超过了前车，麦克拉伦车队的里卡多；但在完成超越的同时，自己的赛车却出现了技术故障。赛车问题严重的周冠宇在开回维修区后，无奈提前退赛。

　新人周冠宇的F1前三站比赛表现稳定。不过上一站在伊莫拉，他先后遭遇了第一次撞车、第一次正赛维修区起步和第一次被套圈。

　加上这次又在迈阿密站遭遇了个人职业生涯第一次的F1正赛退赛，周冠宇可谓是在这两站中已经体验过了一位F1车手在比赛中所有的“不幸”。

　冠军争夺战中，法拉利完全没有发挥出车队在排位赛包揽前两名，勒克莱尔和塞恩斯头排起步的优势。先是塞恩斯在发车后被红牛车队的维斯塔潘抢走了第二名的位置；接着，杆位领跑的勒克莱尔在轮胎磨损的情况下，被维斯塔潘用DRS完成了超越。

　在第一次进站后，红牛车队凭借维修区出色的工作效率，进一步帮助维斯塔潘扩大了对第二名勒克莱尔领先优势。

　平稳的比赛在第41圈再生悬念。麦克拉伦车手诺里斯和阿尔法托利的加斯利在第41圈发生大碰撞，引发了安全车，这使得勒克莱尔缩小了和维斯塔潘的差距。

　不过维斯塔潘凭借红牛赛车在迈阿密这条赛道上更强的弯道能力和出弯速度，最终还是守住了第一名的位置。

　这位上赛季的车手总冠军，虽然本赛季第一站无奈退赛，但在随后的四站比赛里拿到了三站冠军，包括伊莫拉站和迈阿密站的两连胜。

　法拉利的两辆赛车勒克莱尔和塞恩斯分获第二和第三名。周冠宇的阿尔法·罗密欧车队队友博塔斯第五位起步，最后以第七名完赛。

　本赛季F1大奖赛的下一站将重回欧洲，在西班牙巴塞罗那进行，时间是5月20日-22日。

　北京时间9日凌晨，2022赛季F1锦标赛第5站在美国迈阿密进行。维斯塔潘摘得赛季第3个分站冠军，两位法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯分列2、3位。中国车手周冠宇由于遭遇机械故障，未能完赛。

　美国迈阿密站成绩

　在前一日结束的排位赛中，法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯包揽前两位，去年冠军、红牛车手维斯塔潘位列第3。效力阿尔法-罗密欧车队的周冠宇因遭遇阻挡，最终在正赛第17位发车。

　然而正赛第7圈，周冠宇的赛车遭遇机械故障，车队不得不将他的24号赛车召回，这是他F1生涯首次退赛。周冠宇赛后在社交平台发布了一个失望的表情，对于正在向积分区迈进的他而言，这确实是非常令人遗憾的结果。

　维斯塔潘拿到首届迈阿密大奖赛冠军，他发车阶段超越塞恩斯，随后在比赛中超越勒克莱尔，并在安全车结束后顶住对手的进攻，收获赛季个人第3个分站桂冠。他在赛后表示：“很高兴在迈阿密赢下比赛，对于我们来说，这是个不可思议的周日！”

　按照赛程，本赛季F1下一站将在两周后转战西班牙巴塞罗那。

f1比利时大奖赛时间

2023f1赛程最新时间表如下：

2023年3月03日－05日巴林大奖赛；3月17日－19日沙特阿拉伯大奖赛；3月31日－02日澳大利亚大奖赛；4月28日－30日阿塞拜疆大奖赛；5月05日－07日迈阿密大奖赛；5月19日－21日艾米利亚罗马涅大奖赛；5月26日－28日摩纳哥大奖赛；6月02日－04日西班牙大奖赛。

6月16日－18日加拿大大奖赛；6月30日－02日奥地利大奖赛；7月07日－09日英国大奖赛；7月21日－23日匈牙利大奖赛；7月28日－30日比利时大奖赛；8月25日－27日荷兰大奖赛；9月01日－03日意大利大奖赛；9月15日－17日新加坡大奖赛；9月22日－24日日本大奖赛。

10月06日－08日卡塔尔大奖赛；10月20日－22日美国美洲大奖赛；10月27日－29日墨西哥大奖赛；11月03日－05日巴西大奖赛；11月16日－18日大奖赛；11月24日－26日阿布扎比大奖赛。

2023赛季世界一级方程式锦标赛关键进程：

3月19日，沙特大奖赛排位赛中，红牛车队佩雷兹连续两年在沙特吉达滨海赛道赢得杆位，勒克莱尔落后0.155秒排名第二，但由于赛前他更换了超额的动力单元部件，因此勒克莱尔明天将罚退10位发车。

阿隆索在排位赛中落后0.465秒排名第三，明天他将在头排发车，排在四至十位的分别是：拉塞尔、塞恩斯、斯托尔、奥康、汉密尔顿、皮亚斯特里、加斯利。维斯塔潘在排位赛中遭遇了传动轴故障，明天他将在第15位发车。

3月20日，沙特大奖赛正赛在吉达赛道结束，杆位发车的红牛车手塞尔吉奥·佩雷兹摘得冠军，第15位发车的维斯塔潘一路追击收获亚军，阿隆索第3个撞线。

但由于遭到10秒罚时，季军归属于乔治·拉塞尔；阿隆索、汉密尔顿、塞恩斯、勒克莱尔、奥康、加斯利、马格努森分列四至十位。中国车手周冠宇第13名，比赛中他奉献了一次漂亮的超车。

f1西班牙正赛时间

2023年f1比利时大奖赛时间是7月28-30日。

具体比赛赛程如下：

2023年7月28日（周五）一练19：30-20：30。

2023年7月28日（周五）排位赛23：00-00：00。

2023年7月29日（周六）冲刺赛排位赛18：00-18：44。

2023年7月29日（周六）冲刺赛22：30-23：30。

2023年7月30日（周日）正赛21：00-23：00。

赛道信息：

赛道名称：斯帕·弗朗科尔尚。

首次办赛：1950年。

单圈长度：7.004公里。

正赛圈数：44圈。

正赛里程：308.052公里。

圈速纪录：1：46.286博塔斯（2018）。

比赛最终结果：

北京时间2023年7月30日凌晨，F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道落下帷幕。维斯塔潘从第六位发车，并在第17圈之后一路领跑，最终以22秒的优势实现赛季八连冠。红牛车队也包揽了夏休前所有的分站冠军。

佩雷兹获得亚军，勒克莱尔获得季军，这是他本赛季的第三次登台。4至10名依次是汉密尔顿、阿隆索、拉塞尔、诺里斯、奥康、斯特罗尔和角田裕毅，中国车手周冠宇第13名。

Q1被淘汰的车手有：阿尔本、周冠宇、萨金特、里卡多、霍肯博格。最终Q2被淘汰的车手有：角田裕毅、加斯利、马格努森、博塔斯、奥康。

2022年f1车队有哪些？

F1西班牙站正赛将在北京时间5月22日晚9点进行。

北京时间5月21号晚，F12022赛季西班牙大奖赛排位赛在加泰罗尼亚赛道结束。中国车手周冠宇最终排名第15，这也将是他在正赛中的发车位置。

排位赛Q1，周冠宇表现不错，以单圈1分20秒476的成绩排名第9，晋级Q2；但由于在Q1阶段使用了三套全新的软胎，来到排位赛Q2，由于在的周冠宇只能用旧胎出场，没能提升自己的成绩，仅作出1分21秒094，遗憾被淘汰。

赛后周冠宇表示：

“我没有新的轮胎了。或许我们还不够自信，我们在中游集团的竞争当中成绩很接近。现在回头看，我们也许可以尝试用两种不同配方的轮胎跑排位赛，这样能减少软胎的消耗。排位赛第二节很艰难，但我也只能接受这个结果，毕竟其他车手都换上了新软胎。总体来讲，我对今天还算满意。”

法拉利车手勒克莱尔以1分18秒750的成绩获得杆位，红牛车队的维斯塔潘排名第二，两人将在正赛中头排起步。塞恩斯、拉塞尔、佩雷兹、汉密尔顿分列3到6位。

2021上半赛季F1各车队内部比赛成绩单出炉 成绩证明谁才是1号车手

2022年f1车队有：

梅赛德斯－奔驰：汉密尔顿、拉塞尔

红牛：维斯塔潘、佩雷兹

迈凯伦：诺里斯、里卡多

阿斯顿－马丁：维特尔、斯托尔

Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索

法拉利：勒克莱尔、塞恩斯

AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅

阿尔法－罗密欧：博塔斯、周冠宇

哈斯：马泽平、米克－舒马赫

威廉姆斯：阿尔本、拉提菲

2022年f1车队比赛时间：

2022赛季的揭幕战，3月18-20日将会在巴林举办，这是F1进入新规则时代的第一场正式比赛，也是中国车手周冠宇的第一场正式F1大奖赛。

新赛季总计包含23场分站赛，其中F1迈阿密大奖赛是全新加入的分站，而阔别我们已久的新加坡、澳大利亚、加拿大、日本也会在2022赛季中重新加入赛历。赛季的收官站则会于11月20日在阿布扎比举办。

2021赛季的F1比赛已经过半，相比2020年的一枝独秀，本赛季出现了更精彩的对抗，红牛和梅赛德斯的冠军之争，回暖的法拉利和迈凯伦不相上下，第三梯队的混战，以及依然垫底的哈斯，本赛季无论哪个层面都不缺少话题。

老将的回归、车手的转会和新人的亮相，许多车队都展现了崭新的面貌。那么问题随之而来，到底谁才是各支车队的****？让我们通过队内竞争成绩单来找出答案吧。

米克·舒马赫VS马泽平

两位新手的竞争结果很明显，米克在排位赛和正赛成绩上全面领先马泽平，而且两人的时间差距也很大。但在失误记录上，米克和马泽平可谓半斤八两。马泽平在赛季初频繁犯错，而米克则在后面的几站比赛频繁撞车，这也让领队施泰纳十分无奈。哈斯车队也是至今唯一一支未能取得分数的车队。

吉奥维纳兹VS莱科宁

吉奥维纳兹表现不是很稳定，排位赛经常领先于队友，但正赛成绩一直比不上老将莱科宁，或许就是经验不足吧。依靠老道的技术，莱科宁总能在正赛中抹平排位赛里的劣势，所以二人的成绩相差并不多。

拉塞尔VS拉提菲

在排位赛中，天赋型车手拉塞尔碾压队友拉提菲，但因为赛车的性能差距，拉塞尔一直不能把排位赛的优势化为积分，当然运气有时也比较差。在匈牙利大奖赛的混战中，两位车手都第一次获得积分，有些讽刺的是，拉塞尔积分上还落后于队友。

维特尔VS斯托尔

赛季初维特尔全面落后于太子斯托尔，但随着比赛深入，四次世界冠军总算找到了自己的节奏。虽然正赛成绩落后于队友，但维特尔能够拿到更多的积分，特别是巴库的亚军，很遗憾匈牙利的亚军成绩被取消，否则维特尔的领先优势将更大。

嘉斯利VS角田裕毅

又一组排位赛完全碾压的队友，当然正赛成绩嘉斯利也是遥遥领先。角田虽然拥有一辆具有竞争力的赛车，却未能达到人们的预期。不过相比赛季初的咆哮弟，最近几站比赛已经变得乖巧许多。年轻的角田还需磨炼，看着大哥嘉斯利尾灯的机会应该不会少。

奥康VS阿隆索

唯一一组势均力敌的队友竞争。当然，阿隆索也像维特尔一样度过了艰难的适应期，随后两次世界冠军展现了冠军风采。奥康在老大哥的压力下表现十分亮眼，虽然也经历过起伏，但匈牙利大奖赛的冠军已经为本赛季交上了一个满意的成绩单了。

诺里斯VS里卡多

诺里斯可以当选本赛季目前为止的最佳车手了。3次登上领奖台，极其稳定的发挥，保持连续多场比赛的得分记录，遗憾在匈牙利终止了。里卡多貌似仍然没有完全掌控迈凯伦的赛车，仍然在挣扎之中。

勒克莱尔VS赛恩斯

在排位赛中，勒克莱尔通常是领先的一位，而且赢得了两个杆位，但到了周末正赛就成为赛恩斯表现的舞台了。赛恩斯不是完全意义上的2号车手，至少在成绩上新来乍到的他已经领先于队友了。

维斯塔潘VS佩雷兹

佩雷兹目前的表现并未达到车队的预期，但对于车队的贡献还是显而易见的。在阿塞拜疆大奖赛上，维斯塔潘撞车退赛，冷静的佩雷兹顶住了来自汉密尔顿的压力，带回了一个冠军。正赛中佩雷兹稳定的保胎能力多少也帮助了维斯塔潘，但仍需更进一步。总成绩上看，佩雷兹好于前任嘉斯利和阿尔本，但无法缩小与维斯塔潘的差距。

汉密尔顿VS博塔斯

老搭档、老套路。博塔斯一如既往地出色完成了汉密尔顿僚机的任务，或许明年他要为拉塞尔腾出位置了。

#F1#