恒大20号破产_15号恒大破产

1.宜兴恒大翡翠华庭延期一年

2.恒大宣布无法履行担保义务，资不抵债，对买房人有什么影响？

3.恒大抛售166亿资产引发热议，公司目前的境况如何？

4.恒大集团出问题,会影响在恒大的保险合同吗?

5.4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？

?目前交付超900辆

”

作者｜王磊 曹婷婷

终于出来了！

恒大公布债务重组方案，还披露了造车的最新进展。

昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险。

目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5”，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

来源：恒大

如果能获得290亿元的融资，就推出多款旗舰车型，并望实现量产。

在此下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。

在资产方面，集团正考虑处置住宅及物业发展项目。

目前恒大的债务情况是，截至2022年底，总计负债7537亿元，恒大未来三年要正常运营，需要多借3000亿。

01?

求融资续命

最新的公告，主要有以下几个信息点：

一是恒大披露境外债务重组方案。表示公司债务危机处置取得进展，整体来看，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年初开始付息、付本金的0.5%。

来源：恒大

恒大表示，本次境外债重组主要条款的签约，意味着重组即将成功。但这依旧是一个设，设重组成功，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险。

二是恒大新能源汽车目前正在寻求融资。集团在无法获得新增流动性的情况下会有停产风险。但是如果集团能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便推出多种车型，并实现量产。

换句话说，融不到钱，恒驰就无法运营。

三是对未来的。未来三年公司的核心任务依旧是保交楼，为复工复产作准备，努力恢复正常有序运营，但这预计需要人民币2500亿元至3000亿元的融资。

来源：恒大

公告中的内容都在说明一件事，只要融到资，恒大集团目前所有的工作都有望恢复到正常水平。

恒大也十分了解自身处境，强调这些均取决于诸多设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营。

在公告中，恒大也公布了近两年的销售额。2021年，中国恒大的合同销售为4430亿元，合同销售建筑面积约5430万平方米。2022年，中国恒大实现合约销售约317亿元，合约销售建筑面积约390.4万平方米。

来源：恒大

恒大表示，2022年共计交付了约30.1万套房屋。截至2023年2月，中国恒大已完成交付42.1万套、4882万平方米建筑面积的任务，涉及515个项目。

在今年的前两个月，恒大已经实现合约销售约65.7亿元，合约销售建筑面积约91.1万平方米。

目前最大的问题就是流动资金紧张，恒大表示已经在新能源汽车部分削减成本。比如进行裁员，新能源汽车厂员工已经从去年年中的3742名，削减为现在的2795名。

不过恒大汽车也在积极自救，即抛售住宅以及物业发展项目，进而获得足够的资金，以此来满足汽车的量产需求。

去年3月21日，中国恒大股票停牌，一周后，恒大汽车股票停牌，截至目前，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。

最后恒大表示，没有任何一项复牌条件得到满足，所以恒大系的三家上市公司继续停牌。

与此同时，大部分的境内债权人也已经对恒大取了法律措施，截止昨日，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超过789件，其标的金额总额达到约3313亿元，未决仲裁案件数量超过43件，其标的金额总额达到约322亿元。

02

?恒大汽车近况

目前恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。

从公告来看，都在透露着恒大正承受重压，其实对于现在的恒大来说，不仅仅是缺钱的问题。

恒大需要某些业务打开一个突破口，可以拆东墙补西墙，恒大公司当下最想看到的“新增流动性”就出现了。恒大汽车也是如此，难的是市场不买账。

来源：恒大

由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已取措施削减成本，例如削减其员工人数。

恒大的唯一一款量产车恒驰5，在2022年9月16日正式量产，但到公告日交付的新车只有900辆，还不足千辆。这与新势力动辄月销过万相比，实在有些惨淡。

来源：恒大

曾几何时，恒大雄心壮志，号称已经投资超过3000亿，当时290亿人民币的融资对于恒大来说可以说是毛毛雨。从公告中看，现在的恒大面对寻求290亿融资，已经有了一丝乞求的味道。

而且海外的公司也不好过，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）。

并非公布什么好消息，也是裁员，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产，节约成本举措，提高管理效率。

事实上，NEVS公司前段时间已经官宣了自己要裁员的消息。作为降低成本和避免破产的一部分，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠”。

来源：NEVS

按照该，公司裁员320人，占员工总数近95%。如果完全落实，NEVS将只剩下20名员工。

而且这也已经不是NEVS第一次大规模裁员了，2021年恒大出现爆雷后，NEVS就向其约650名员工发出裁员通知，近乎一半的员工将被辞退。

时任首席执行官Stefan Tilk还表过，“如果NEVS在危机中能幸存下来，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的。”

NEVS公司表示，公司进入“冬眠”非常无奈，“这意味着我们将被迫降低所有成本，并在公司所有领域遭受裁员。正在与相应的工会进行沟通和谈判，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询，这一过程将在未来六个月内进行。”

来源：NEVS

虽然说是为了避免破产取的措施，但20人对于一家业务涉及了电车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域的公司而言，基本与破产无异了。

这也意味着，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭。

NEVS公司是恒大海外“买买买”战略时期收购的公司之一，目前是恒大的全资子公司。

来源：NEVS

恒大汽车和NEVS的纠缠开始于2018年底，那时恒大与法拉第未来出现分歧，大打了三个月的官司后，恒大健康（恒大汽车前身）便开始与NEVS接触。

2019年1月，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。同年6月，恒大通过MiniMinor继续认购NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余17.6%的股份。

自此，NEVS已经成为MiniMinor全资附属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权。恒驰5的量产与NEVS公司有着密不可分的关系，它为恒大解决了最麻烦的生产资质的问题。

2017年1月，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司，成功获得了国内第九个纯电动乘用车生产资质，日后恒大汽车正是通过这一资质生产了恒驰5。

来源：恒大

根据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向”，但并没有提到新业务将包括什么。

NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一，除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。

随着恒大汽车没有了往日的风，这些公司很可能面临NEVS同样的遭遇。

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宜兴恒大翡翠华庭延期一年

10月13日下午14:00，恒大翡翠华庭20号楼开始认购，项目进入到了清盘阶段。在售户型为84.87平米户型，目前在售楼层为1-3层，20-25层。具体情况时时变动，建议实地去售楼处了解。

从开盘至今，恒大项目均价1万左右，适合大部分刚需人群，作为津门销冠得到了天津市人群的认可，甚至北京有资质用户也慕名而来，主要原因在于

①总价较低，作为环城四区，均价最低的楼盘，价格甚至低于静海区，得到了刚需人群的一直关注，出现了开盘即清盘的情况。

②作为恒大开发商打造的项目，前三期已经入住且入住率较高，如果品质有问题不会有如今的关注度，自持物业，保证业主的入住体验。

③项目绿化较高，高达35%的绿化率，小区有水系，恒大注重水系的打造，其次小区全部成树移植，不会像别的开发商由小树苗开始养成。

④周边紧邻欢乐谷，恒大斥资48亿建成恒大酒店，未来也有地铁规划，充分相信项目周边的人流量，保证房价的保值升值。

项目即将清盘，如果您考虑长时间入住打算，推荐尽早去了解帮您核实售楼处房源的真实性，确保用户利益！

恒大宣布无法履行担保义务，资不抵债，对买房人有什么影响？

1、恒大翡翠华庭项目二期22号楼至31号楼由宣城粤丰置业有限公司开发建设，其中30号楼目前水配管完成45%，铝合金窗框完成，施工单位为合肥建工集团有限公司，因疫情原因停工，2022年9月13日粤丰公司与合肥建工集团已签订复工协议。

2、复工了。2022年12月4日，台山恒大翡翠华庭项目一二三期全面实现复工复产工作，已经复工了。台山市，广东省江门市代管县级市，位于珠江三角洲西南部。

3、月13日下午14：00，恒大翡翠华庭20号楼开始认购，项目进入到了清盘阶段。

4、不能。根据查询相关资料显示可知，2021年10月2日德阳恒大翡翠华庭被爆出因资金链断裂、工程款拖欠已停工数月的信息，按照是规定的2022年10月份交房，但是由于停工时间长，所以不能按时交房了。

5、江西新余恒大翡翠华庭已复工。根据查询“新余发布”微信公众号得知，截止于2023年3月9日，江西新余恒大翡翠华庭已复工，施工人员54，后续会陆续增加，预计一周后可达100人以上。

恒大抛售166亿资产引发热议，公司目前的境况如何？

对于购买了恒大楼盘的购房者来说，最坏的情况终于出现了：买期房的交房日将遥遥无期，买现房的后续物业将无法跟上。下面来具体分析一下：

对于未交房的期房购房者来说可能无法交房

恒大宣告违约，并且是恒大往常非常重视不敢不还的外债，且只有2.6亿美元，大约相当于20亿人民币，相对于恒大两万多亿的债务不过千分之一，这点债务都还不起，意味着许家印想要起死回生恒大的梦想已经彻底破灭。

已经购买恒大的房子的人，因为恒大债务问题，房子降价处理。原来15000元买的房子，现在只要12000元，甚至更低。辛辛苦苦存的钱，老父亲的积蓄，全投进了房子里面，短短几个月，房子就折价20%，这谁受到了。

对那些没入住的期房购买者，将会经历一场人生大浩劫，运气好的，所买的恒大期房被别的房地产公司接手，所买的期房就不会烂尾。运气一般的，所买的恒大期房被地方监管，交房的时间就要看地方的工作效率。运气差的，就只能将命运交给老天爷了，看个人命运了。

每个项目不一样，有些的购房者已经在近期交房了。

恒大4个月能完成184个项目的保交楼，184个项目意味着什么？意味着数万个家庭的房子已经没有问题，都能住上新房，不用一边还贷，一边等着遥遥无期的房子。可以说这184个小区的业主是的。

各地都有已经交房或者即将交房的项目，他们受恒大资金危机的影响比较小，工程进展相对顺利，下一步就等着入住了。

对于众多普通购房者，目前局面怎么样还不好说，但是肯定存在一定风险！中国的房地产，说实话泡沫太多，将众多的购房者、各个行业利益捆绑在一起，这其中，给一部分人带来了利益，但同时，也让太多的年轻人背负着沉重的生存压力。

恒大集团出问题,会影响在恒大的保险合同吗?

2021年8月31日，中国恒布半年报，今年上半年实现营业收入2226.9亿元，同比下降16.5%；净利润104.99亿元，同比下降28.87%。其中，房地产开发业务亏损41亿元。业内人士分析认为，恒大利润下降与打折卖房有关，恒大自去年2月开始推行“网上卖房”及持续多次推出阶段性特大优惠措施，借此大力促销刺激收回现金流。

借助大规模降价促销，恒大得以快速回笼资金，数据显示，恒大有息负债较去年3月底下降约3000亿元，净负债率已降至100%以下，实现一条红线变绿。此外，为缓解流动性压力，截至8月27日，恒大处置了包括恒腾网络、盛京银行、恒大冰泉、深圳高新投和5个地产项目等股权，合计出售总代价166亿元。

“以价换量”卖房降负债

数据显示，2021年上半年，恒大录得销额3567.9亿元，同比增长2.3%；合约销售面积4301.4万平方米，同比增长11.4%；回款3211.9亿元，同比增长2.9%。

业绩方面，2021年上半年实现营业收入2226.9亿元，同比下降16.5%；净利润104.99亿元，同比下降28.87%。其中，其中恒大地产集团有限公司和恒大童世界集团的房地产业务净亏损41亿元，新能源汽车业务净亏损49亿元。

若按截至7月底的最新数据计算，今年恒大前7月累计销售额达4005.6亿元，销售面积4844.9万平方米，销售增幅可观，但成交均价录得近年新低。

业内人士认为，恒大的地产业务陷入亏损，主要跟打折卖房回款有关

据了解，去年2月份疫情爆发，恒大便在全国范围内启动75折大优惠，随后为了大力回笼资金降负债，又多次推出针对特定产品的阶段性特大优惠措施，借此大力促销刺激现金流，导致地产主业亏损41亿元。

市场人士表示，恒大的业绩报告凸显了当下房企的普遍现状，近年房地产业整体下行，“房住不炒”下房价提升空间有限，加上“三道红线”重压，房企为求去化降负债，不得不以价换量，势必对利润产生一定影响。

尽管盈利水平下降，但“活下去”显然更重要。借助大规模降价促销，恒大得以快速回笼现金，大幅缓解债务压力。根据半年报，恒大自去年3月全面实施“高增长、控规模、降负债”新战略。截至今年6月底，恒大有息负债较去年3月底下降约3000亿元，净负债率已降至100%以下，实现一条红线变绿。

截至6月末，恒大有息负债5717.75亿元，其中，一年内到期负债为2400.49亿元，该集团存款余额1616.27亿元，其中，受限制现金748.55亿元。值得注意的是，恒大截至6月30日，共有土储项目778个，总规划建筑面积达到2.14亿平方米，此外还拥有146个旧改项目，其中在寸金寸土的大湾区就占有131个（深圳62个）。

值得一提的是，根据港交所披露文件，8月26日，股东香港大亨刘銮雄、陈凯韵夫妇以2830万港元出售631万股中国恒大股票。

卖百亿资产改善流动性

实际上，今年上半年尤其是6月以来，恒大陆续爆发负面舆情，加速了该公司出售资产的步伐。今年6月7日，恒大主动发布声明称，公司生产经营一切正常，个别项目公司存在极少量商票未及时兑付的情况，集团高度重视并安排兑付；7月，恒大爆发出与广发银行宜兴支行的纠纷，后续双方和解；8月17日，恒大曝出旗下恒大地产集团“换帅”消息。

8月19日，央行和银保监会约谈恒大集团。央行、银保监会指出，恒大集团作为房地产行业的头部企业，必须认真落实中央关于房地产市场平稳健康发展的战略部署，努力保持经营稳定，积极化解债务风险，维护房地产市场和金融稳定；依法依规做好重大事项真实信息披露，不传播并及时澄清不实信息。

8月20日凌晨，恒大回应称，将全面落实约谈要求，切实履行企业主体责任等，并以最大决心、最大力度保持公司经营稳定，化解债务风险，维护房地产市场和金融稳定。

实际上，外界的担心都直指恒大的流动性问题。在半年报中，针对外界对其流动性的关注，恒大在公告中披露了近期一系列的改善措施，以保证项目开发的正常运作，券商中国记者注意到，初步统计上半年处置资产至少卖了165.6亿元。

具体措施包括：总金额32.5亿元出售恒腾网络11%股份，回收现金约11.8亿港元；出售盛京银行1.9%股份，总金额10亿元；出售深圳市高新投7.08%股权，总金额约10.4亿元；出售恒大冰泉49%股权，总金额约20亿元；出售5个地产项目股权及非核心资产，总代价约92.7亿元。

值得一提的是，恒大在半年报中透露，集团房地产开发业务中，造成延迟支付供货商和工程款情况，导致部分相关项目停工。目前在的协调支持下，集团正在积极与供货商及建筑承包商洽谈争取该等项目复工。

为了解决供应商和承包商付款问题，恒大向供应商即承包商出售了物业单位以抵扣部分欠款，总金额为251.7亿元。

恒大在半年报中表示，恒大将取包括调整项目开发时间表、严控成本、大力促销、出售股权和资产（不限于物业、酒店及其他物业）以及引入投资者增加集团及附属公司股本，争取进一步改善流动性，舒缓资金压力和削减债务。

下一步出售物业与汽车股权

可以预见的是，恒大出售旗下资产的步伐仍将继续。恒大在半年报中表示，将继续接触潜在的投资者，商讨出售恒大汽车和恒大物业的部分股份。除了中国恒大，旗下恒大物业和恒大汽车也均披露了上半年业绩，其中，恒大物业业绩可圈可点。

数据显示，恒大物业上半年实现营业收入78.73亿元，同比大增68.3%；毛利润29.39亿，同比大增68.7%；净利润19.34亿，同比大增68.6%，各项核心指标处于行业领先水平。

据了解，恒大物业业绩大幅增长背后，得益于规模的高速扩张。截至上半年，恒大物业合约面积达8.1亿㎡，同比增长58%；在管面积达4.5亿㎡，同比增长77%；业务范围扩展至全国317个城市，覆盖320万户业主。

增值服务爆发式增长是恒大物业另一大亮点：上半年恒大物业社区增值服务收入11.39亿，同比大增83%，其中家居美装收入更是大增873%。此外，恒大物业与腾讯、商汤科技等巨头联手打造智慧云平台，探索平台输出服务模式，持续提升盈利能力。

恒大汽车方面，则由于技术收购和持续的研发投入，导致上半年亏损幅度扩大

数据显示，恒大汽车上半年营收69.2亿元，同比增长53.5%；亏损48.22亿元，较2020年同期亏损扩大96.25%。恒大解释，陷入亏损主要因为健康业务毛利减少，另外，正处于拓展系能源汽车业务的投入阶段，新能源汽车业务的市场推广费用及研发投入增加。

据透露，截至目前，恒大收购核心技术及研发费用已达271亿元，在去年末249 亿元的庞大基础上再度加码。据了解，目前恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7五款车正进行夏季测试并已接近收官，恒驰处于量产冲刺阶段，这意味着，坚持自主设计与正向研发的恒大汽车，能否俘获用户与市场，答案将很快揭晓。

4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？

不会。

如果恒大集团破产了，恒大保险是会有国家银保监局接管的，保险合同是继续有效的，一切以合同为准。

以恒大福临门两全保险（分红型）和恒大福添利两全保险（分红型）二款产品为例：您可以安心的保管合同，虽然分红险的分红收益是不确定的，最低可以为0，但是合同期满有保底收益2.13。因此您完全放心保管保单，保险公司是不能倒闭的。

根据《保险法》第八十九条规定：

保险公司因分立、合并需要解散，或者股东会、股东大会决议解散，或者公司章程规定的解散事由出现，经院保险监督管理机构批准后解散。

经营有人寿保险业务的保险公司，除因分立、合并或者被依法撤销外，不得解散。保险公司解散，应当依法成立清算组进行清算。

争议在于寿险公司是否可以倒闭。注意，这里的是“解散”，非倒闭。

《保险法》第九十二条

经营有人寿保险业务的保险公司被依法撤销或者被依法宣告破产的，其持有的人寿保险合同及责任准备金，必须转让给其他经营有人寿保险业务的保险公司；不能同其他保险公司达成转让协议的，由院保险监督管理机构指定经营有人寿保险业务的保险公司接受转让。

这是对消费者的保护，保险合同永远有效。

如果是人寿保险公司倒闭了，人寿保险公司必须将所持有的人寿保险合同转让给其他寿险公司。

无法与其他公司达成转让协议的，则由院保险监督管理机构指定寿险公司接受转让。原公司所有保险合同上载的保险责任，则由转让后的保险公司承担。

遇到这种情况的朋友，只需要注意短信、微信、电话、电子邮箱，保险公司在完成相关交接手续后，会通过各种方法联系投被保人告知保单服务转到了哪家公司。

如果是财产险公司倒闭了，保单是无人承接的，因为国家到目前为止并未就此作出相关规定，这方面跟人寿保险公司不同。

经常听到保险销售说“法律规定保险公司是不会倒闭的”，现在我说说保险公司倒闭后的保单服务问题，是怎么回事。

其实这个说法有个谬误，保险公司是可以倒闭的，只是法律规定经营寿险业务的公司不能轻易解散而已，奇怪的是，法律并没有对财险公司能否解散这件事作具体规定。

在此不作赘述，大家只要记住，公司倒闭不等于公司解散。

最后，再提醒大家，如投保后投被保人的联系电话、联系地址、银行账号等信息发生了变化，一定要及时联系保险公司进行信息变更，以便在出现文中情况时，保险公司能在第一时间联系到你。

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。

首先是“恒大平价卖了广汇”。

有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。

还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。

其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。

11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。

有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。

似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。

至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？

2个月，20多家车企陷生存困境

把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。

如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。

华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。

《汽车服务世界》统计发现：

2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。

众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产

10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。

同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。

10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…

现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。

力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津

10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。

此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。

力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。

北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序

10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。

此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。

但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。

汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人

企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。

而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。

赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职

10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。

表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。

除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。

包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。

其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。

8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”

最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。

风雨飘摇的经销商集团

车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。

这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。

原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。

而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。

有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。

作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。

公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。

其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪，大船难转弯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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